ライバルには負けたくない・・いざっ！ パワー VS コーナーリング 勝負！！

 

 

11月 福島県北部、山間部などは積雪情報のニュースも流れてきていますので

みなさまスタッドレスタイヤは早めの準備お願い致します(; ･`д･´)

 

 

ですが、今日ご紹介は当店のお客様でジムカーナ競技ではライバル関係（イヤイヤ仲は良いのですよ！きっと！！）の2台をご紹介させて頂きます(o^^o)

 

1台は今年ちょくちょくご紹介の日産 NOTE E11

（いつもご利用頂きありがとうございます！）

 

今回はブレーキシューを 『 ディクセル ブレーキシュー 競技専用 RGM 』（←詳しい情報はclick！）

に交換させて頂きました！ より鋭いサイドターンが可能に！

 

 

 

 

さらに秘密兵器(！？)  『 モンロー マジックキャンバー 』  (←詳しい情報はclick！) を投入して『 匠アライメント 』です (*'ω'*)

 

 

 

 

  

 

 

この様に 足回り（ストラットサスペンション車に限りますが）のボルトを偏心ボルトに交換すると、調整が出来る様になります。

 

今まではフロントキャンバー角が １° にも満たなかったのが ２° に！！

よりコーナーリング重視（ただしタイヤの内減りはしやすいのでご注意！）のセッティングに仕上げさせて頂きました！！

 

 

 

もう1台はランサーラリーアート （いつもご利用頂きありがとうございます！）

 

 

 

1.8リッターのターボチャージャー付きですが、同メーカーのランエボと違って同じターボ車ながらターボ特性がかなりマイルド(*'ω'*) よくも悪くも今時（アシストターボ的）な感じで、加速感が物足りないとのご相談。

 

 

 

実際DEFIのターボ計読みでも 『 0.4〜0.45キロ 』 と低めなのが発覚！じゃあ〜〜ターボ車の定番メニュー『 ブーストアップ作戦 』となりました！

 

使用したのはこちら↓ ↓ ↓

 

 

 

 

ブーストアップの要 ブーストコントローラー

『 BLITZ SBC タイプR ブーストコントローラー 』 （←詳しい情報はclick！）

 

吸気効率アップを目指して

『 BLITZ SUS POWER AIR FILTER LM 純正交換 』 

 

エンジン燃焼効率アップ

『 DENSO イリジウムタフ スパークプラグ 』

を使用して『 ブーストアップ作戦 』いざ始まり始まり〜〜！！

 

 

 

 

  

 

 

 

 

  

 

アクチュエーターからソレノイドバルブ（ブーストを管理するバルブ）までの配管も調整。

ステーもすべて現車合わせで作らせて頂きました！

 

お時間頂きましたが、完成です(; ･`д･´)

仕上がり後ブーストセッティングして安全マージンも考慮して『 0.6～0.65キロ 』に！！

加速感（パワー感）は別なクルマみたいです★☆

 

さて今週 この２台 ジムカーナ競技に参加されるとの事なので、

実は本人よりも楽しみかもしれません(*´ω｀)

 

本日もご利用頂き誠にありがとうございました★☆