TEIN デー？？

どうも、かけるです。

僕の体調は思わしくなく、顔が荒れて赤くなったりしてまして、久しぶりに来たお客様などに「どったの！？」と聞かれることが増えてきましたが、アトピーですのであまりお気になさらず・・・。

なぜか今年はひどいんですよねぇ。

さて、本日はTEINデー？？っていうくらいなテインの多い日です。

写真撮り忘れましたが、NE51エルグランドで先日ストリートFLEXとEDFCを装着させていただいたお客様のアライメントからスタート。

できる限りリアキャンバーを起こし最適なトーに調整させていただきました。

エルグランドはそこそこローダウンしても、ストロークが確保できて良いですね。

つづいて、スズキの小さくて大きく使えるエブリイのローダウン。

両側電動スライドドア、電動ステップ、シートヒーターなどいっぱい機能が詰まった軽自動車です。

こちらはストリートアドバンスでローダウンです。

ついでにつるつるで外径も小さかったタイヤを交換させていただきました。

タイヤのサイズ変更も相まって、かなり見た目がGoodになりましたね。

次回はアライメント、お待ちしております。

さらにもう一台。

ちょうど本日入荷した商品の取付で、クルマはGDB（B）インプレッサです。

先日足回りのご相談を頂き、純正のショック交換で20万近い金額が出たとの事で、それであればと車高調をお勧めさせていただきました。

乗り心地と耐久性重視で純正アッパーマウントモデルも考えましたが、純正アッパーマウントなども交換時期に来ており、併せるとこちらの金額を超える勢いでしたので、あえてピロボールのMONO FLEXにさせていただきました。

さらにEDFCアクティブも装着し万全です。

倒立ピロボールモデルには、マクファーソンストラット車であれば大きなメリットがあります。

簡単に言うと

☆回転軸の安定によるステアリング応答性の向上

☆ストラット剛性の向上により初期反応の向上およびステアリング応答性の向上

他にもありますが、上記は非常に体感できる部分です。

その分、デメリットもあります。

☆ピロボール摩耗によるコトコト音の発生の可能性とゴムマウントと比較した場合の耐久性

☆ゴムマウントではない分ダイレクトな入力による乗り心地の悪化

こちらも他にもありますが上記はどうしても避けられない部分。

純正ゴムマウントを使った場合にはメリット、デメリットが全く反対になります。

そこを説明させていただいて、ご納得いただけたのでMONO FLEXになったわけです。

EDFCアクティブを使いこなせば、この足はかなり幅広いステージで使えると思いますよ。

次回、アライメントお待ちしております。