☆ ここ最近のコクピット藤枝 ☆

なんだか最近一日の半分ぐらいアライメントリフトの下で生活している気がします、

こんにちはタナベです。

 

サーキット走行仕様に着々と進化している　Ｋ様、86（後期）は

レボリューション リアスタビリンクのお取付と車高の調整でした。

 

 

スタビやスタビリンクは足回りの中でもセッティングの難しいものなのですが、

86に関してはアームとスタビの位置関係が、車高を下げると突っ張り気味になりますので割と効果が大きく、

ネガティブな要素が少ないのかな？と思います。

 

 

最大ロール量と前後ピッチング量はスプリングで決まってきますし、姿勢変化のスピードはショックの減衰力が影響します。

スタビはロールを抑えるためのパーツですが、サスペンションの動きに与える影響は大きく、前後ロール量のコントロール（旋回中の姿勢）という意味では強い味方になりますよね。

 

ちょっとマニアックな事を書きすぎました。。。

スポーツの道具として考えた時、車の動きの”どこが足りないのか・大きいのか”を感じ取りながら車を仕上げていくのは楽しいものですね♪

Ｋ様、ありがとうございました！