ZC33スイフトスポーツをローダウンするなら、こんなクスコセットがオススメですよ！

 

 

 

 

本日ご紹介するのは、

お兄さんの紹介で、当店に初めてご来店いただいた、スイフトスポーツ（ZC33S）のお客様。

 

 

 

 

 

今回は、納車前にご相談をいただき、

 

「ちょっと高めな純正車高を、乗り心地良くローダウンしたい！」

 

ということで、お兄さんにも装着させていただいた、クスコ車高調をご購入いただきました！

 

ちなみにチョイスしたのは、数あるクスコ車高調の中で、

ストリート用のフラッグシップとなる「クスコ STREET ZERO A」

 

 

 

 

  

それではここで、毎度おなじみクスコ ストリートZERO Aの特徴を復唱してみますと

 

車高を変更しても乗り心地が変わらない全長式を採用し、

 

 

 

 

スポーツ走行から街乗りまで対応できる、40段の幅広い減衰力（かたさ）調整が可能！

 

 

 

 

 

 

 

 

さらにストリートシリーズの中でも、ZERO AのみCPRVという特殊なバルブ を採用しており、

普段一番使う街乗り領域で、快適な乗り心地が実現可能です！

 

 

 

 

あ！大切なことを言い忘れてました！(・_・;)

これはクスコ車高調の全シリーズに共通しますが、

スイスポのフロントに採用されているようなストラット式には、

高い安全性を確保し、アライメントの変化を少なくする

強度の高いブラケットが標準装備なんですよ！

（他社のブラケットと見比べてみて下さい）

 

 

 

 

そんなクスコ車高調の紹介画像を見ながら、

 

「おい！もう付いとるやないかい(－－〆)」

 

と思ったそこのあなた！

 

本当にすみません・・・

 

なんども取り付けしたスイスポなので、

 

オーナーが待ちに待った納車直後に、サクサクっと完成させてしまいました（＾－＾）

 

でも作業の方は、いつも通り細部までこだわって取り付けましたので、

 

詳しいこだわりの内容は、あとでしっかりご紹介しますね（＾－＾）

 

それと今回は、私がスイスポオーナーにオススメしているこんなパーツも

 

同時に取り付けさせていただきました！

 

それがこちら！

 

「クスコ リアスタビバー」

 

 

 

 

 

もともと、リアにスタビライザーが無いスイスポに、

 

 

 

 

 

こんな青いバーを追加するだけで、

リアがワンテンポ遅れるような動きの、一般的なスイスポから、

ハンドルの動きに連動した、楽しい走りに変わっちゃうんですよ～（＾－＾）

 

 

 

 

 

そんな感じで作業が終わりましたので、ここでお待ちかねの完成図をお披露目♡

フロント

 

 

 

 

 

リア

 

 

 

 

 

 

ちなみに車高の変化は、こんな感じになりましたよ！

フロント（上ー装着前　下ー装着後）

 

 

 

 

 

 

リア（上ー装着前　下ー装着後）

 

 

 

 

 

 

全体図（上ー装着前　下ー装着後）

（全体の雰囲気が、かなり変わったと思いませんか？）

 

 

 

 

 

 

そんな取り付け作業は全て終わりましたが、

ここからが、コクピットがこだわる最後の仕上げ「匠アライメント」

 

 

 

 

 

今回も、コクピットだけにある特殊工具「エクステンダー」を使い、

”実際の走行状態を再現しながら、精密なアライメント調整を施工しましたよ！

 

 

 

 

 

ちなみに、そんなアライメント調整をしていると分かるのが、

 

冒頭に言った、当店がこだわっている取り付けの内容。

 

それは、たぶん今回のスイスポを普通に組み付けると、

 

こんな感じのキャンバー値（ハの字の角度）になることが多いんですが、

 

 

 

 

 

スイスポは、一般的にキャンバーの調整ができないお車なので、

 

「許容範囲内に収まってるから、こんなもんですよ！」

 

と言われて、トーインだけを調整するケースが多いと思います。

 

でも、当店がキャンバーボルトなどを使わずに、今までの経験をもとに組み付けると・・・

 

あら不思議！？(・_・;)

 

 

 

 

 

左右のキャンバー値の差が、0°26から0°03へと変化していますよね？

 

この変化は、オーナーによって感じない方もいるかもしれませんが、

 

この左右差をできるだけ少なくすることで、

 

直進安定性の向上や、タイヤの摩耗度合いを左右で均一にするのに、とっても効果的なんです！

 

ちなみに誤解の無いように、これだけは強く言っておきますが、

 

今回のような組み付け方法が、全てのお車で可能という事ではありません。

 

今までの作業経験から、その車種独特のクセを見抜き、コクピット全体で情報を共有しながら

 

その車種に応じた可能な限りの、最適な調整や組み付けを行っています。

 

「この車なら、ここをこんな感じで組んで、ここをゆるめながらこっちを締めると・・・」

 

そんな感じで、長年の作業やアライメント調整でつちかった足回りのノウハウは、

 

当店で車高調をご購入いただいた方だけに、無償で提供していますよ！

 

そんなこだわりの取り付け、アライメントを行ったスイスポも

 

最後の試乗で減衰力調整をしっかり施し、ついに完成！

 

クスコ車高調で快適な走りになったスイスポライフを、

 

これからは思いっきり楽しんでくださいね～♪

 

今回は初めてのご来店、ならびにお買い上げ、本当にありがとうございました。

 

今後とも末長く、宜しくお願い致します。

 

 

 

 

 

 

それでは最後に・・・

今日のタイヤ交換

 

　

 

日産　スカイライン(ECR33)

交換前のタイヤ　POTENZA S001

交換後のタイヤ　POTENZA S007A

タイヤサイズ　　235/45R17＆255/40R17

 

『店長アサコのちょっと一言』

NISMO400R風に仕上げたスカイラインにお乗りの常連さん。

歴代のポテンザ装着記録を更新すべく、今回は最新のS007Aに交換させて頂きました。

スカイライン系のタイヤ選びは、RE-71Rと迷う方が多いと思いますが

街乗りや高速、ご家族との同乗が多い方には、S007Aもかなりオススメ！

おとなしい見た目のタイヤパターンとはうらはらに、

実はグリップ力やハンドルを切った時のレスポンスも、かなり優れたタイヤなんですよ！

あ！僕よりオーナーの方がポテンザに詳しいのは、ここだけの秘密です・・・(T_T)