クスコ車高調とプラスアルファのパーツ取り付けで、走りのロードスターRF（NDERC）が完成！

 

 

 

楽しかったゴールデンウイークも、あっという間に終了(T_T)

 

例年朝子家は、家族で県外へ遊びに行ったりするんですが、

 

今年は普段行けない息子の野球の試合を見に行って、専属カメラマンをしてました(^.^)

 

こないだまで小さかったのに、男の子はあっという間にオッサンになっちゃいます(>_<)

 

嬉しさ半分、寂しさも半分・・・

 

元気に育ってくれれば、それだけで充分満足な父でした(^.^)

 

 

 

 

 

でもそんな長～い休み明けに必ずいるのが、

 

会社でボケ～っとしている、抜け殻化した大人達！（もしかして私？）

 

今ドキッとしたそこのあなた！早くもとに戻りましょうね～(^.^)

 

さて本日ご紹介するのは、当店に初めてご来店いただいたロードスターRF（NDERC）のお客様。

 

今回は「少～しローダウンしたい！」というお悩みを解決すべく、

 

当店一押しのクスコ車高調をご購入いただきました！

 

チョイスしたのは、当店一番人気「クスコ STREET ZERO A」←詳しいスペックはこちらをクリック！

 

それではここで、おなじみクスコストリートZERO Aの特徴を復唱してみますと

 

車高を変更しても乗り心地が変わらない全長式を採用し、

 

 

 

 

スポーツ走行から街乗りまで対応できる、40段の幅広い減衰力（かたさ）調整が可能！

 

 

 

 

 

 

さらにストリートシリーズの中でも、ZERO AのみCPRVという特殊なバルブ を採用しており、

普段一番使う街乗り領域で、快適な乗り心地が実現可能です！

 

 

 

 

 

そんなZERO Aの特徴が分かったところで、

 

まずはボディにキズが付かないように、しっかり養生をしてから作業開始！

 

 

 

 

 

 

アームが多いマルチリンク構造のロードスターには必須である

 

1G締め付け（ローダウンした実際の車高でブッシュを締め直すこと）はもちろんのこと、

 

何度も取り付けしたロードスター特有のノウハウを使って、キッチリ取り付けしましたよ。

（特にロードスターは、組み付け方で乗り味が別物に変化します！）

 

ちなみに完成図はこんな感じ。

フロント

 

 

 

リア

 

 

 

 

 

さらに今回は、今後オーナーが手軽に減衰力を変更できるように、

 

フロントは、ロッドの減衰力調整部にかぶさっている、こんな純正タワーバーを

 

 

 

 

 

 

純正に比べ剛性の高い1ピース構造で、減衰ダイヤルも調整しやすい

 

「オートエクゼ　ストラットタワーバー」に交換！

 

 

 

 

 

 

 

さらに、調整部分がトランクの奥にあるリアの方は、

 

クスコの減衰力調整ケーブルを取り付けることで、後々の調整を容易にしました。

 

 

 

 

 

 

 

そんな感じで全て組み上がると、いつもの「匠アライメント」で最終仕上げ。

 

 

 

 

 

アライメント作業で最大となる10ヶ所の調整を、

 

「オーナーの走り方」　「車高調の特性」　「タイヤの特性」

 

などなど、今まで培ったノウハウを最大限に活かすことで、現状で最高の状態に近づけていきます。

 

そんなアライメントが完成すると、今回の作業は全て終了。

 

気になる見た目の方も、オーナーご希望の程よい高さに仕上がりましたし、

フロント（上：取り付け前　下：取り付け後）

 

 

 

 

 

 

リア（上：取り付け前　下：取り付け後）

 

 

 

 

 

 

走りの方も、収まりの良い程よい硬さ、ワクワクするロードスター特有の走りになったことで、

 

試乗をしていると、ついつい遠出したくなっちゃいました(>_<)

 

これから夏までがオープンカーには最適の季節！

 

風と太陽と潮の香りを直接感じながら、ロードスターの楽しい走りを満喫してくださいね♪

 

今回はお買い上げいただき、本当にありがとうございました。

 

今後ともよろしくお願いいたします。

 

 

 

 

 

高知県でクスコ製品をお探しの方は、

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