S660もローダウンでスタイリッシュに！

昨日ついに開通した、高知南国道路のなんこく南ICー高知龍馬空港IC区間。

ちょうど私も通勤路なので、今日初めて通行してみました。

途中に信号が全く無いのでメッチャ早い感覚でしたが、実際に時間を計ってみると

なぜかほぼ同じ・・・（汗

突然の事故渋滞などを考えると、通勤はやっぱりこれまで通りになりそうです(>_<)

さて本日ご紹介するのは、初めてご来店いただいたS660（JW5）のお客様。

なんとホームページを見てご来店いただいたそうで、私も超感激です！(^.^)

ちなみに今回は、車高調選びのご相談。各種メーカーの特徴を細かくお伝えし、

当店一押しのクスコ車高調「street」をご購入いただきました。

商品が到着すると、すぐに当店でも初めてとなるS660のサスペンション作業を開始。

まずは純正を取り外したんですが、極端に短いフロントダンパーと、軽カーにしては極端に長いリアダンパーに驚き！

特にリアはインプレッサと同じぐらいの長さで、スプリング部分のボディがボックス形状になっているので、

ロアシート位置などダンパーメーカーも開発が大変そうな感じでしたよ( ･_･;)

（詳しくはリアの完成写真をご参照下さい）

ちなみに今回装着するクスコ車高調は、フロントリアともに純正よりも少しショートタイプ。

もともとダンパーの全長が少ないクルマなので、

「あえて」ストローク量をかせぐために全長式を採用していないところが、

「さすがクスコ！」って感じでした(^.^)

さて作業の方は、S660は今回が初めての車高調交換なので、

事前に純正状態で測定したアライメントデーターをもとに、

画像の簡易キャンバーゲージなどを駆使して左右差の平均化などを各種実践。

もちろん普段より作業時間はかかりますが、私にとってはかなりやりがいのある内容です。

そして最後に「匠アライメント」を施すと、「純正以上」の良い値で作業は終了！

フロント・リアともに約20mmの推奨ダウン量でしたが、

画像のように見た目がかなり変わったと思いませんか？( ･_･;)

やっぱりスポーツカーはこうでなきゃダメですよね！(^.^)

また走りの方も余裕のストローク量で、早速試乗したお客様も大満足でしたよ！

今回は遠方から初めてのご来店、ならびにご購入いただき、本当にありがとうございました。

今後とも末永く、宜しくお願いいたします。

（次回は「あのパーツ」でお待ちしております！(^_^)）