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2021年12月3日
皆様こんにちは
「高知のタイヤ屋なのにクスコパーツ＆ローダウン専門店！」
コクピット55の朝子です（＾－＾）
さて、本日ご紹介するのは
常連さんのご紹介で当店に初めて来られたという
スズキ スイフトスポーツ（ZC33S）のお客様。
実は今回のオーナー
人生初のマイカーを手に入れて楽しい毎日を過ごされてたんですが、
最近気になってきたのが、少し広めなフェンダーとタイヤのスキマ(+_+)
そうなんです！
実は当店の33スイスポオーナーからも、同じ悩みをよく聞くんですが
このスキマが少しだけ狭くなると、お車の見た目がかなり変わるんですよね！
そこで、ローダウンスプリングと車高調との違いや
各社車高調のメリットやデメリットを詳しくお伝えした結果、
人生初のカスタムとしてオーナーがチョイスしたのは？
当店でスイフトスポーツに一番人気の車高調
「CUSCO STREET ZERO A」
それではここで、
おなじみとなったクスコ ストリートZERO Aの特徴を復唱してみますと
フロントには車高を変更しても乗り心地が変わらない全長調整式を採用し、
通勤からサーキット走行まで対応できる、
調整幅の広い40段の減衰力（かたさ）調整が可能！
（ただ段数が多いだけの車高調とは一味違います！）
さらにストリートシリーズの中でも、
ZERO AだけがCPRVという特殊なバルブを採用しており、
普段一番使う街乗り領域でも、快適な乗り心地が実現可能なんです！
ちなみに、ZC33用のクスコ車高調は
ガッツリ落としたい方には少し物足りないローダウン量かもしれませんが
こんなかなり短めのリアスプリングを見れば、
クスコのエンジニアが“あえて”低くしなかった理由が
十分お分かり頂けると思います！
（その理由をもっと詳しく知りたい方はスタッフまで気軽にご相談下さい）
さて、そんなZERO Aの特徴が復唱できたところで
やっと車高調の取り付けに取り掛かっていきますが(>_<)
当店で何度も取り付けたZC33スイスポなので、
事前にオーナーの希望車高に合わせてアジャスターを調整し、
フロントキャンバー値を揃えるための “㊙技術” を使って組み付けると
今回もサクサクっと終了！（＾－＾）
フロント完成図
リア完成図
そして最後の仕上げはもちろん！
今年の集大成「匠アライメント2021 Final」
一般的にはトー調整のみのスイフトスポーツですが、
今回も“㊙技術”を使って組み付けましたので、
フロントキャンバーの左右差も、ほぼありませんでしたよ！（＾－＾）
ちなみに車高の方も、
適度なローダウンで良い感じの仕上がりになりましたし（＾－＾）
フロント
（上ー取り付け前 下ー取り付け後））
リア
（上ー取り付け前 下ー取り付け後））
私がオーナーの経験や走りを考慮して設定した減衰力の方も
近隣を試乗してもらうとかなり良い感じだったみたいで
“しなやかな動きなのに踏ん張る走り”には大満足されていましたよ！（＾－＾）
最後に減衰力の変更方法を詳しくお伝えしたところ、
「今後いろんな硬さを試してみたい！」とオーナーが言われていたので、
今回はリアのカバーを外したままで納車させていただきましたが、
たぶんご自分で減衰力を変更しながら乗ると
“調整幅の広い40段”の意味が理解できると思いますよ！（＾－＾）
オーナー、今回はお買い上げ頂き本当に有難うございました。
初めてのカーショップは少し入りにくかったと思いますが、
一度慣れれば“気さくなおっちゃん”が丁寧に対応しますので
今後は“アゴ”で、こき使ってくださいね！（●＾o＾●）
今後とも末長く宜しくお願い致します。
コクピット55
高知県南国市田村乙2086-5
当店でのスイフトスポーツカスタム事例は
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