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2026年5月24日
皆様こんにちは
四国高知の
TEINテインパーツ専門店！
コクピット55の朝子です（＾－＾）
さて本日ご紹介するのは、
いつも遠方の
香川県からご来店頂いている
ホンダ N-ONE RS（JG3）の常連さん。
そんな今回のオーナーは、
以前、純正のショックアブソーバーに
「SPOON PROGRESSIVE SPRING」を取り付け
快適なローダウン生活を
楽しまれていたんですが、
つい先日、
「最近、走行距離が60000kmを超えて
乗り心地が悪くなってきたんですよね～(+_+)
たぶんショックアブソーバーの劣化だと思うんで
注文したいんですけど
ついでに“あれ”も注文して下さい！」
というご相談を頂きまして、
すでにオーナーが心に決めていた2つの商品を
その場でご注文頂きました！（＾－＾）
ちなみに今回オーダー頂いたのは、
サスペンション専門メーカーTEINの
16段減衰力調整が標準装備された
純正形状ダンパー
「TEIN EnduraPro PLUS」と
適度なダウン量で人気のローダウンスプリング
「TEIN S.TECH K-SPECIAL」
そんな商品を見て
「え？すでにローダウンスプリングが付いてるのに
また交換するの？(・_・;)」
そう思った方いませんか？
実は今回のオーナー、
事前に詳しく調べられていまして・・・
今まで少し突き上げ感が気になっていたのと
もう少し車高を上げたいと思っていたみたいで、
各社のローダウンスプリングの中で
一番純正スプリングにバネレートが近くて
ローダウン量が少ない商品を探していたところ
今回のスプリングが
その条件にピッタリだったそうです！(・_・;)
そんな今回の組み合わせは
どんな乗り心地になるのか
私も興味津々なので
早速取り付けていきましょう！（＾－＾）
まずは現状を
4輪アライメントで測定してから
作業を開始しますが、
まずは事前に取り寄せていた
新品の純正アッパーマウントや、
ローダウン時に
フロントのストローク量をしっかり確保してくれる
「エスぺリア スーパーダウンサスラバー」を組み付け、
ダンパーの太さの違いや、
バンプラバーの長さを比較しつつも、
（上ーエスぺリア 下ー純正品）
自称”N-ONEカスタム屋”ということもあり
今回もサクッと組み付け完了です！（＾－＾）
フロント
リア
そして最後の仕上げに
当店のこだわりが詰まった
「匠の4輪アライメント」を施工しましたが、
今回は
事前に測定したデータと比較しながら、
各数値の意味や
メリット・デメリットをオーナーに説明して
目指す走りをしっかり問診した結果、
事前測定時と
ほぼ同じ数値で仕上げましたよ！（＾－＾）
（事前測定が無ければそれも無理なんですよね～）
そんな感じで
作業が全て終わったら
私もオーナーも楽しみにしていた
試乗タイム♪
ちなみに今回装着したN-ONEは
リアの内装を外さないと
減衰力が変更出来ないこともあり、
オーナーに何度も近隣を試乗してもらって
減衰力の変更を繰り返した結果、
やっとご満足いただける
しなやかな乗り味で完成しました！（＾－＾）
ここで参考までに・・・
今回セットした減衰力は
テインさんの標準位置から
大きく変更させてもらったんですが、
少し前に当店で交換させてもらった
「POTENZA Adrenalin RE005」の特性を
考慮した結果なんです！（＾－＾）
そんなショックアブソーバーの減衰力調整は
どれが正解ということじゃなく、
当店では
お客様が楽しく快適に走れる硬さが
最適だと考えています。
ただ、今回のお車で
減衰力調整が出来なかったとしたら・・・
たぶんオーナーは
かなり不満だったと思いますので、
ショックアブソーバーの減衰力調整は
それぐらい重要なんですよ！（＾－＾）
オーナー、
今回も遠方からご来店頂き
本当に有難うございました。
最後にも言いましたが
ショックアブソーバーを追加した事で
直線の安定感も
かなり良い感じだと思いますので
（ハンドルの微修正も減ってました！）
休日の長距離ドライブを
思いっきり楽しんで下さいね！（＾－＾）
今後とも末長くよろしくお願い致します。
高知県南国市田村乙2086-5
コクピット55
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