ノートNISMOの足は、もちろんこれでしょ♪

以前にもご紹介したことのある、ノートNISMO（E12）にお乗りの常連さんですが、

なんと！

ついに！

いよいよ！（ちょっとしつこい感じで・・・(^_^)）、

念願だったオーリンズDFV車高調をご購入いただきました。

ちなみに、今回はあえての「スプリングレスモデル」をチョイス。

気になるスプリングは、みなさんには少しなじみが少ないかもしれませんが、

ダンパーで有名なカヤバの「コンペティション　スプリング（直巻タイプ）」を組み合わせてみました。

ちなみにこのスプリングは、バネレート公差±３％以内の正確さで、

画像のような出荷前に検査されたバネレート表示シートを1本1本に添付するほどの信頼性。

そのうえ軽量化でリーズナブルなので、競技をされている方にはかなり人気の商品なんですよ！

また今回は、そんなダンパーとスプリングの性能を100％引き出すべく、

走行は約30000km程度でしたが、純正のアッパーマウントなどを全て同時に新品交換します。（その理由は後ほど・・・）

さて作業の方は、全て単体のバラバラ状態なので全てを組み付けてお車に装着。

ちなみに、先ほどご紹介したフロントのアッパーマウントを新品と比べてみると、

30000km程度で早くも高さに違いがでていました。

今回のノートやフィット、スイフトなどに採用されているフロントアッパーマウントは傘状の形状になっており、

そこが同じ形状のボディに当たってセンター位置を保っているんです。

なので、ゴムがやせてくるとダンパーが伸びたときにセンター位置から動いてしまい、

いくらアライメントを調整しても、走行中に正確な値を維持できなくなってしまうんです(T_T)

そのうえゴムが動いてからダンパーが動くので、ハンドルを切ったときの初期応答性も低下する傾向にあります。

「せっかくのオーリンズダンパーをより長く高い性能で使っていただきたい！」

今回はそんな個人的な思いもあり、少し早いですがアッパーマウントも同時に交換させていただきました。

とウンチクを言ってるうちにも作業は全て終了。

作業中にタイヤを外していたのでご存知「センターフィット」でナットを締め付け、

いつもの「匠アライメント」で仕上げの調整をすると、ついに完成となりました。

完成後少し試乗をさせていただきましたが、DFVの特徴である

「抜群の路面追従性」と「快適なスポーツ性能」を高次元で両立！

一般的にノートのような軽量のお車では、突き上げ感が多い、もしくはすごく柔らかいのが特徴なんですが、

「よく動いて、そのうえしっかり」という乗り味は、

さすがDFVって感じでしたよ！(^.^)

ちなみに減衰力の変更も、道ばたに駐車して画像のようにすれば簡単に変更が可能！

自分だけのオリジナルな乗り味を探してみて下さいね！

今回はお買い上げ本当にありがとうございました。

今後とも宜しくお願いいたします。