MINIクロスオーバー（R60）をドドーン！とカスタム

ミニの中でも最近かなり人気がある、クロスオーバー（R60）。

先日ご紹介したペースマンのお客様に影響されてか？、今回はいろいろとカスタマイズさせていただきました。

まずはチューニング編からご紹介します。

実は今回のカスタムで、お客様から最初にご相談された事が

「朝子さん、MINIをもっと速くしたいんですけど！」という一言。

そこから、お車の使い方やご予算などをお聞きし、いろんなプランを考えてご提案させていただきました。

そして最終的にお客様から、「朝子さん、お任せでやっちょって！」とGOサインが・・・。

「ほんまに、かまんがですか？(-_-)」と聞き直した内容を今日はご紹介します。

まずはパワーアップの源になるECUに選んだのが、欧州車のターボ車はもちろん、

ECUメーカーでも数少ないNA車用のデータもラインナップにある本格派、

「Digi-Tec（デジテック）」

データを書き換える事で、ノーマルの184馬力から30馬力アップする優れものです。

実はデジテックさんでもクロスオーバー（R60）は未確認車種だったんですが、

今回多大なご協力をいただき、無事施工することができました！（本当にありがとうございました）

そして、そんなハイパワーになったエンジンを受け止めるために、周辺パーツも同時にパワーアップ！

まずは強力な火花飛ばすための点火コイルには、独自のマルチスパーク構造で私のシルビアにも使っている

「オカダプロジェクツ　プラズマダイレクト」

そしてプラグには、純正のBERU製からJCW（ジョンクーパーワークス）用になる

信頼の日本製「NGK イリジウムプラグ」に交換しました。

ノーマル時にはあまり気にならない点火系ですが、ハイパワーになるとその重要度はかなり増すんですよ！

お次は吸気系に、「あえて」K&N純正交換エアクリーナーをチョイス。

どうして純正交換なのかは、エンジンルームを眺めているとよく分かりますよ！(^.^)

そしてDV（ディバーターバルブ）、日本車でいうところのブローオフバルブには、

以前にもご紹介した「Forge」を取り付け。

4段目左画像にあるノーマルの樹脂タイプが、劣化でよく破損するのに比べると金属製で耐久性もあり、

ECUチューニング時にはオススメしているパーツです。

（ブースト計で確認してみると、あきらかに取り付け前より取り付け後が高回転でブーストが安定していました）

また、ハイパワーになればなるほど発生するのが「排気の熱」

そこで、エキマニの熱から周辺パーツを守るために取り付けしたのが、

NMエンジニアリングの「チタンターボヒートシール」

画像のように見た目もかなり変わりましたよ！(^.^)

さて最後にご紹介するのが、エンジンのコンディションを把握するために取り付けした

「PIVOT マルチゲージ X2-M5」

OBDポートから信号を引き出し、画像のボタンを押すことで水温とブーストを交互に表示します。

最後に楽しい♪試乗をしましたが、アクセルレスポンスが全く別物で、ノーマルには無かった高回転の伸びが飛躍的にアップ！

お客様も言ってましたが、ついついパドルでシフト操作をしてしまいます(^.^)

さて第2弾は、また後日に・・・(^.^)