先日と同作業、スプリング全長が純正より長いローダウンスプリングの取り付け

2024年6月6日

スイフトスポーツ（ZC33S）のローダウンスプリング取り付け作業です。

外観はアイラインが追加されてる程度ですが、機能美パーツが色々とDIYで取り付けられているスイフトスポーツです。

Défi ADVANCE A1のブースト計がAピラーに加工取り付けされてたり・・・（加給圧の可視化追加メーター）

※多分MONSTER SPORTのパネルかな？

CUSCO　STRUT BAR Type OSが付いてたり・・・（ボディ剛性アップパーツ）

PIVOT POWER DRIVEが取り付けられていたり・・・（カプラーオンのサブコン）

ROSSO MODELLO　COLBASSO Ti-Cが装着されていました。(マフラー)

ポイントを押さえたカスタム兼チューンナップが施されてますね。

今回はそんな個性的なスイフトスポーツの足廻り作業のお手伝いです。

フロントの足廻りはスプリングコンプレッサーというSST（特殊工具）が必要なので、中々ＤIYでの作業は厳しいですね。

という事で、スイフトスポーツに定番の『SWK　ローダウンスポーツスプリング・ローダウンバンプラバー・キャンバー偏心ボルト』を取り付けさせて頂きます。

当店ではもうお馴染みの３点セットですｗ

まずはフロントのサスをゴソッと外します。

そしてスプリングを外し、バンプラバーの交換です。

黒い方がSWK製で、純正よりもかなり短いです。

バンプラバー交換の後はスプリングをローダウンなのに長いSWKのスプリングに交換して・・・

車に取り付けたらOK。

この時にキャンバー偏心ボルトをナックル部にセットします。

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後はリヤですね。

リヤはトーションビームサスペンションなので、スプリング交換は簡単です。

ですがリヤも純正より長いスプリングなので、純正スプリングを外す時よりも多くスペースを確保しないと、SWKのスプリングは入りませんｗ

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純正より長く、巻き数も増やしたのは純正のモンロー製ショックアブソーバーとの相性によるものだと思います。

さて、前後のスプリング交換も終わったので、最後に前後の1G締め直しをしてから着地させて、少し車を動かして軽く馴染ませます。

すると車高はいつも通りの感じで、いい具合のローダウンになりました。

【作業前】

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【作業後】

ショックアブソーバーの十分なストロークを確保しつつ、ローダウンによるビジュアル面のカスタムにも成功です。

ローダウンのやり過ぎはコントロールアームの可動限界が心配ですが、このくらいのローダウンなら不自由なく走行可能ですね。

スイフトスポーツのローダウンスプリングと言えば“SWK”、というか車高調を除き、ローダウンスプリングだけで言うと当店のスイフトスポーツユーザー様のスプリングは、皆SWKの様な気がします。

ZC33SスイフトスポーツにSWKローダウンスポーツスプリング３点セットなら、コクピットさつま貝塚まで御気軽に御相談下さい。