ZC33S スイフトスポーツ　『SWKダウンサス・バンプラバー・キャンバーボルトセット』取り付け

ZC33Sスイフトスポーツが人気の様で、当店でも急に来店台数が増えてきました。

ノーマルでもスタイリッシュだと思いますが、やはり欲が出る様でカスタムされる方が多いお車ですねｗｗ

今回は納車前に御相談に一度御来店頂き、色々お話を伺った中でSWKのスプリングを付けたいとの事でした。

この車種に限り、当店ではSWKのスプリングが人気で、他のメーカーはイマイチの様です。

 

作業に入る前に元の状態です。

タイヤとフェンダーの隙間は、やや大き目です。

ストローク量は確保できて乗り易そうですが、見た目は・・・

下げたくなりますよねｗｗ

 

 

まずは純正を外していきます。フロントは一度ダンパーをバラす為に、丸ごとゴッソリ外します。

 

純正　フロント

 

 

リヤはスプリングとダンパーが別体構造で作業し易いのですが、ブッシュの関係があるので1G締め直しをします。

 

純正　リヤ

 

 

まずはフロントから着手。スプリングとバンプラバーを交換して、新車納車後すぐなので後は外したベアリング等を元通り組み付けていきます。

 

 

 

しっかり組み付けて車体に戻すと、シルバーのスプリングがいい感じです。

ナックル部はキャンバーボルトもセット済みです。

 

 

リヤもシルバーのスプリングに交換します。

よく見るとバネの巻き数や巻き方も全然違いますね。

 

 

リヤも完了です。

これで前後約30mm前後のローダウンです。

 

 

試運転し、車高を見てみると・・・

 

 

すっかり外が暗くなって確認し辛いですが、メーカーの記載通りの数値の下がり幅です。

感じ方に個人差はありますが、乗り味は損なってないと思います。

後はユーザー様が高速道路やワインディングを走ってみて、どう感じるかだと思います。

『柔らかすぎる』、『硬すぎる』という印象はあまりなくオススメのスプリングです。

ただ何度も言いますが、フィーリングには個人差があるので万人受けするとは限りませんので、あくまで参考程度でお願い致しますｗｗ

 

今回は『スプリング』『バンプラバー』『キャンバーボルト』のフルセットですが、『スプリング単品』でも『スプリング・バンプラバー 2点セット』、『スプリング・キャンバーボルト 2点セット』でも購入可能です。

最大ストローク量はは純正より減るので、バンプラバーは交換した方が無難ですが・・・。

 

6速MT・6速AT共通なのでどちらのタイプにも取り付け可能です。

振動が多少増えてもスポーツ性優先の方は、ゴムマウント関係をR'sの強化タイプにしても面白いかも知れませんね。