デリカⅮ:5　リフレッシュ兼リフトアップカスタムで“JAOS　BATTLEZ リフトアップセット VFS”を装着

ショックアブソーバー＆コイルスプリング交換

走行距離もそれなりに重ねられ、お車の所有年数もそれなりに経過したデリカD:5（CV1W）、乗り心地が悪くなりつつある足廻りをリフレッシュします。

ただそのまま純正品で交換しても面白くないので、この機にリフトアップカスタムもしようという事になり、リフトアップ用のサスペンションキット、『JAOS　BATTLEZ リフトアップセット VFS』に交換します。

キット内容はコチラで、リフトアップ用の純正形状ショックアブソーバーとコイルスプリング、リヤ用ショートスタビリンクのセットになっています。

 

ショックアブソーバーは減衰力調整タイプや、フロントにネジ式車高調も選べますが、減衰力固定式の純正形状をチョイス。理由は単純で車高調機能は不要で、減衰力調整はワイパーカウルを外さないとダイヤル操作が不可能で手間がかかるからです。

自分で分解出来る方ならまだ良いですが、ごく普通の一般ユーザー様が気軽に調整出来る構造じゃないんです。

当店で調整も出来ますが、ワイパーカウルを外さないと調整出来ないので、減衰力調整時に都度工賃が発生します。

 

そうなると「減衰力調整は要らないかぁ」という事になりますよね。

 

 

キット内容に不備が無かったので早速交換していきます。

フロントから行いますが、前述の通りワイパーカウルを外さないと作業出来ません。

なのでアッパーマウントが丸見えの車種よりも少し所要時間と行程が増えますが、ワイパーカウル部分さえクリアすれば作業は一気に進みます。

 

という事でまずはフロント完成です。

あ、言い忘れましたがリフレッシュも兼ねてますので、キットに含まれないアッパーマウントやベアリング等は全て三菱純正の新品部品で組み立ててます。

劣化したショックアブソーバーを交換する際には新品ラバーパーツ類はマストアイテムですからねｗ

 

ついでにフロントにはAMTECSのキャンバーボルト（SPC EZカムXR）もセットしました。

これでアライメント調整の幅が拡がりますね。

 

【FRONT】

 

 

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同じ様にリヤも新品マウント等を組み込んで取り付けます。

そしてゴツさが凶悪な見た目のスプリングも取り付けます。

で、リヤも取り付け完成です。

 

フロントのコイルスプリングも「コイル巻き数が増えたなぁ」と思っていましたが、リヤの巻き数に関しては「見た目的には度が過ぎてるやろｗｗ」という印象です。

「ただでさえ純正よりぶっとくて見るからに強靭さを増してるコイルスプリングなのに、こんなに巻き数増やす必要ある？」

っていう事を率直に思いましたｗ

 

組み付け前の無負荷状態でもスプリングの線間クリアランスが狭いですが、「これで1G掛けて大丈夫？」

と見た目的には感じますが、そこはリフトアップに長けたJAOSさんの製品なので、何も問題ありませんでした。

疑ってすみませんという感じですねｗ

 

【REAR】

 

 

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最後に1G締め付けを行い、軽く試走しました。

しっかり感を感じつつ、変な突っ張り感はなく、良い足というフィーリングで気持ちいいですね。

アライメント調整はまだしていないので、若干の不安定感は否めませんがｗ

 

あれだけ太いスプリングなので、乗り心地はやや硬めと思われるでしょうが、ここで「スプリングの巻き数」が関係してくる訳です。

自分の語彙力では活字で事細かに説明は難いのですが、荷重が掛かった時に巻き数が多いと一巻き辺りのスプリングのたわみ量を分散させる事が出来ますので、体感的には巻き数の少ないスプリングよりもマイルドな動きをする感じです。

※同じスプリングレートで同じ荷重を掛けた場合の比較です

 

さてうんちくは置いといて、車高はこの様に上がりました。

テンションも上がりましたかねｗ

 

リフトアップ後は単純に車高がそのまま上がったわけではなく、純正のリヤ上がりが緩和されていて、前後バランスが良いですね。

 

 

【ノーマル車高】

 

 

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【リフトアップ後】

 

 

という感じで、本日の作業はここまでで完了です。

アライメント調整はいつも通り、少し慣らし走行をして頂いてから行います。

 

主な目的はリフレッシュでしたが、サブ要素でのリフトアップカスタムでカッコいいD:5になりましたね。

御利用有り難う御座いました。

 

 

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