シビックTYPE-R　ローダウンスプリング取り付け

ローダウンスプリング取り付け

シビックTYPE-R（FL5）のローダウンカスタマイズで、スプリング交換を行います。

ノーマルでもカッコいいスタイリングの車種ですが、あとちょっとだけ車高を下げたいという気持ちも分かります。

 

車高は車高調でローダウンしても良いのですが、FL5シビックTYPE-Rのオーナー様はダンパー本体には不満は無く、純正の電子制御サスペンションの機能は残したい、でも車高は下げたいという方も多いんです。

車高調でも電子制御機能のキャンセルが不要の製品も御座いますが、選択肢がかなり少な目です。

 

今回は車高調が必要不可欠なほどガッツリ下げたいわけでもサーキット走行をするわけでもなく、ただ単純に数センチのローダウンスタイルにしたいだけなので車高調までは必要なく、ローダウンスプリングでサラッとローダウンする形です。

 

ローダウンスプリングは何種類か選択可能ですが、やはり人気の高いスプリングといえばコレ。

『SPOON SPORTS　PROGRESSIVE SPRING』ですね。

純正ショックアブソーバーとの相性も抜群のスプリングですし、ホンダ系アフターパーツで性能面の安心感が高いです。

 

 

 

前後ともそんな高品質なスプリングに交換しつつ、バンプラバーカットの加工も併せて行いまして、1Gで取り付けたら交換は終了。

フロントはFL5のTYPE-R独特の足廻りなので、サスペンションの脱着には慣れが必要です。

当店は過去にもローダウンスプリング取り付け作業をさせて頂いておりますので、滞りなくフロントのスプリング交換完了。

 

リヤはスプリング交換だけなら何てことない作業であっという間に完了となるのですが、バンプラバーがショックアブソーバー側に組み込まれている為、ショックアブソーバーの脱着が必要なんです。

そしてそのショックアブソーバーを取り外すには、大量のクリップを外してフェンダー内のカバーを撤去しなければいけません。

地味にこのカバー脱着が一番時間が掛かってる気がしますねｗ

 

【FRONT】

 

 

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【REAR】

 

 

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そんな訳でフロントもリヤも他車と比べて少し手の掛かる構造ですが、スプリングの装着は無事終了しました。

あとは初期馴染み後にアライメント調整という流れですが、今回のオーナー様は隣県から来られていて、アライメント調整の為だけに再来店して頂くのは難しそうでしたので少し車を動かし、サスペンションを動かしてから、アライメント調整まで一気にやってしまいます。

 

軽く試走した段階では少し安定感が下がっていた印象でしたが、アライメント数値を見ると納得でした。

前後とも車高が変化した事によって少しアライメント数値がズレてしまっていたので、ほぼ微調整の範囲ですがアライメント調整をして、アライメント調整作業も終了。

そして再試走してみたところ、安定感が復活したのでアライメント調整もバッチリでした。

 

 

全ての作業が終了し、肝心のスタイリングはこの様に変化しました。

スプリング交換での車高変化は約20mmのローダウンですが、このノーマルからたった20mmのローダウンがスタイリングを大きく変化しています。

無論ローダウン後の方がカッコよくなっていますね。

スプリングレートもアップして、よりしなやかに走行出来そうにも見えます。

 

ローダウンのやり過ぎ感もなく、タイヤとフェンダーのクリアランスも良いバランスです。

車高を下げただけなのに何故か全体の纏まり感というかバランスも良くなった様に見えますねｗ

 

【ノーマル車高】

 

 

【SPOON SPORTS PROGRESSIVE SPRING】ローダウン後

 

 

という感じでアライメント調整まで一気に作業させて頂いたので、作業時間はそれなりに掛かってしまいましたが、カッコいいローダウンスタイルのFL5シビックTYPE-Rになりましたね。

御利用有り難う御座いました。

 

 

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