ジェイド　車高調取り付け後のアライメント調整

アライメント調整

ジェイド（FR4）への車高調装着後、最終仕上げとしてのアライメント調整です。

車高のリセッティング不要、リヤの減衰力調整のリセッティングも不要、という事で組み上げた状態がオーナー様にベストマッチだったので、このままアライメント調整作業に入ります。

ジェイドはリヤの減衰力調整リセッティングになると、構造上車高調脱着必須になるので、減衰力調整イコールアライメント調整不可避となります。

 

今回は一発OKでしたし、アライメントは車高調を組み上げてから後日行う流れでしたので、いきなりアライメント再調整案件にはならずに済みましたｗ

 

 

そんな訳で早速センサーをして測定作業に入ります。

測定結果は・・・

車高調でガッツリとローダウンしたので当たり前といえば当たり前の事ですが、そりゃそうですよねって具合の数値になってますｗｗ

 

という事で調整可能箇所の前後トーを、オーナー様のメイン走行シーンを考慮して走り易い様に調整します。

キャンバー調整も出来ればタイヤの偏摩耗の誘発をもっと抑えられますが、調整式リヤアッパーアーム（要構造変更）もフロントキャンバーボルトも採用せず、一番一般的な手法で車高調だけでのローダウンですので、キャンバー角は調整が効きません。

 

【リヤトー】

 

 

【フロントトー】

 

 

という訳で、ローダウンによってナチュラルについてしまったネガティブキャンバー角を加味して、トーを調整致しました。

ノーマル車両と同じ感覚のトーインにセットすると、タイヤの内側の溝はあっという間に無くなりそうなので、基準データと比べて少しトーアウト気味に調整。

それでもキャンバー角がついてるので十分安定はすると思います。

 

という事で、ローダウン用のアライメント数値でいつもの試乗コースへPIT OUT。

走り出したフィーリングはというと、狙った通りの好感触です。

ネガティブキャンバーのおかげでトーアウト気味でも全然違和感なく走れます。

サスペンションも単筒式車高調で強化されて、純正よりもしっかり感が高まってるので、相乗効果でどっしりとした操安性になっています。

 

オリジナル数値でのアライメント調整は匙加減が難しいですが、今回は良い感じにハマりました。

トーアウト気味にしましたがピーキーさは目立たず、安定感の方が強い印象ですね。

 

そんな感じで車高調装着後の仕上げ作業、「アライメント調整」も無事終了。

これで車高調でのローダウンカスタムは全行程終了ですね。

 

御利用有り難う御座いました。

 

 

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