フロントは少し大変ですがローダウンスプリングを取り付けます

ローダウンスプリング取り付け

シビック TYPE R（FL5）のローダウン作業です。

ノーマルでも全体的にスポーツカーらしい装いでカッコいいのですが、少しのローダウンで更にスポーツカーらしさが際立ちそうです。

 

ローダウンは代表的な手法としてローダウンスプリングと車高調が御座いますが、今回は純正ショックアブソーバーを活かしたローダウンスプリングでのローダウンです。

 

 

では作業を開始しますが・・・

最近のホンダ車はフロントのショックアブソーバーを外すのが大変ですね。

欧州車に多く見られるナックル差し込み方式なので、ショックアブソーバーとナックルが固着して外れない場合が多く、大抵は四苦八苦する事になりますｗｗ

 

ですが進めないと一向に終わりが見えないので、色んな工具を駆使して外します。

数台は交換実績がありますし、慣れれば大体の要領を掴めますね。

 

 

無事外せたらスプリングを交換しつつ、バンプラバーも短縮加工して元通りに組み付けます。

交換に使用したのはホンダ車と言えばやっぱりコレが人気、SPOON SPORTS PROGRESSIVE SPRINGです。

人気の様で生憎の長期欠品、納期は約２ケ月程掛かりました・・・

 

ストリートからスポーツ走行まで想定したセッティングで、純正ショックアブソーバーとの相性もバッチリです。

今回は走行距離がかなり少ない個体だったので、割と何とかなりました。

とは言えそれなりの時間は掛かりますねぇ。

 

 

 

フロントに対してリヤは簡単な構造で、スプリングを交換するだけならあっという間に終わりますが、バンプラバー短縮加工の為にショックアブソーバーも一旦外します。

 

ショックアブソーバーを外すにはフェンダー内のインナーライナーが邪魔なので、インナーライナーも外します。

バンプラバーをカットするだけなのに、中々の大事作業に・・・

 

 

そんなこんなでリヤも少し時間が掛かりましたが、取り付け出来ました。

あとはいつも通りに1G締め直しを行ってから、タイヤホイールを取り付けたら完成です。

 

 

するとまだ馴染み切ってはいないのですが、車高はこんな感じになりました。

前後共約20mmのローダウンですが、更にカッコよくなりましたね。

元々車高が低めの車種なので、劇的なローダウンとはいきませんが、これ以上下げるとストリートではロードクリアランス不足での弊害が多過ぎると思います。

 

なので車高調にしてもローダウンスプリングにしても、このくらいのローダウンがストローク量等の機能面でも、ストリートでのあらゆる路面シチュエーションでも、不満が出難いいい塩梅ではないでしょうか。

 

【純正】

 

 

【ローダウン】

 

 

という感じでローダウン作業終了です。

残すは仕上げのアライメント調整ですが、初期馴染み後に行いますので今回の作業はここまでです。

 

御利用有り難う御座いました。

次回はアライメント調整でお待ちしております。

 

 

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