BILSTEIN B6 キット取付＆４輪アライメント作業 ／ トヨタ ランドクルーザー プラド

北海道の

ビルシュタイン屋さんで

札幌市の

4輪アライメント屋さんこと

スタイルコクピットフィールの･･･

「お世話になっております」

「舘でございます」

 

いつも お付き合いを頂き、

つい先頃

RAYS（レイズ）

gram LIGHTS（グラムライツ）

57Trans-X の

装着をさせて頂いたオーナー。

 

 

 

 

 

トヨタ ランドクルーザープラド

「あるある」の

「前傾姿勢」･･･

「前下がり」を補正する為の

サスペンション交換と

4輪アライメント調整作業を

オーダー頂きました。

 

下の写真は

ランドクルーザープラドのノーマル車高

タイヤとフェンダーのクリアランスも

フロントの方が

少ない･･･?

狭い?

ですよね。

 

 

 

 

 

今回の作業では

ショックアブソーバのみを交換します。

取付するのは

BILSTEIN（ビルシュタイン）の

B6 KIT

 

 

 

 

 

純正の

リアショックアブソーバと

ビルシュタイン B6 ショックアブソーバを並べて撮影。

内部機構は全然違いますが

長さはほとんど一緒です。

 

 

 

 

 

 

リアショックアブソーバの取付が完成。

 

 

 

 

 

 

続いては

フロントのサスペンションを作業。

 

取り外した 

純正のサスペンションと

ビルシュタイン B6 を並べて撮影。

ショックアブソーバ自体の長さは

ほとんど変わりません。

『純正のスプリングを使って』

『同じ長さのショック組んでも･･･』

『車高変わんないっしょ』

と思われたお客様。 

鋭いです。

 

 

 

 

 

 

今回 取付する 150プラド用

ビルシュタイン B6 キット の

フロント用ショックアブソーバーは

俗称 “Cリング車高調” ってタイプで

俗称 “バネ皿” こと

スプリングシートの位置を調整出来るタイプ。

 

バネ皿の位置を上に調整して

スプリングを組み込むと

バネのプリロード（反発力）が高くなり

バネレート（バネの固さ）を高くした状態に近づき

車高が上がるのと

乗り味･･･

フィールでの呼称

「のりみ」も

シッカリとします。

 

 

 

 

 

 

 

リアの車高は

ノーマル時と同じですが

フロントは

約35mmほど

車高が上がった事により

前下がりだった

オーナーのテンションも

もちろん!!

アガっております。

 

車高をチェックして

クルマを軽く動かしてから

4輪アライメントの測定＆調整を作業。

 

車高を上げた事で

「逆八の字」こと

ポジティブキャンバー･･･

僕らの呼称

「逆ハ」に

ズレたキャンバーを

ほぼほぼ「垂直」に調整し

キャスターとトーインの

左右の数値も揃えたら････

 

 

 

 

 

オーダーを頂いた作業は

バッチリ完成です ♪

 

「前下がり」が

改善した事により

まるで･･･

ランドクルーザープラドが

ヨンクとしての

自信を取戻し（？）

「ぐっ!!」と

「胸を張った」様な

「凛々しい」感じに

見えてきますよね。

 

 

 

 

 

オーナー。

いつも ありがとうございます。

次の“仕上げ”も 宜しくお願いします。。。