スパークプラグ交換

スズキ スイフトのスパークプラグ交換作業です。

走行距離としては驚くほどの過走行ではないですが、新車から年数がそれなりに経過しているので、メンテナンスという観点で交換です。

燃焼効率アップや熱価変更等の理由がない限りは、純正若しくは純正相当品の互換プラグに交換ですね。

今回はメンテナンスなので、高性能タイプに変更ではなく、純正品に交換します。

 

因みに純正品はボンネット裏等のラベルに記載されてます。

今回のスイフトはK12Bエンジンなので、NGK IKR6G11を用意しました。

 

 

交換に関しては吸気BOXの真下に付いてる形になってるので、まずは吸気BOXをゴソッと外してしまいます。

すると見慣れた感じの状態になります。

 

 

後は一ヶ所ずつ丁寧に交換していくだけです。

スパークプラグは締め過ぎると折れ易い（特に最近の細いプラグ）ので、締め付けトルクに注意が必要です。

 

 

実際に外したプラグがコチラです。

見た目ではそんなに酷くはなさそうで、少しカーボンが付着してるくらいです。

勿論、交換前も点火系統に不具合がある様な症状もなかったですｗｗ

 

 

元はデンソーのプラグでしたが、NGKのプラグでも問題ないですよ。

ボンネット裏に両方共ちゃんと記載されてますｗｗ

 

 

4箇所とも交換が済んだら、後は元通りに部品を戻していけばOKです。

最終的に吸気BOXが付いて完成です。

 

 

スパークプラグもエンジンオイル等と同様に消耗部品です。

交換する方は少なくなって来てますが、定期的な交換は当然ながら必要です。

 

今回はプラグのみですが、イグニッションコイルも同時交換だと尚良いですね。