ローダウン後のショートバンプラバー取り付け

 

こちらの写真は、車高調整式サスペンションを取り付け、車高を一番下げ、タイヤを取り付け、接地させた状態のものです。

 

写真中央にある黒く、先端が丸いゴムの部品がバンプラバーになります。バンプラバーは、ショックアブソーバーがストローク（伸び縮み）する際に、ストロークしすぎて底づきするのを防ぐ役割を持っています。ショックが底づきを起こすと異音や、振動が発生するため、本来の性能を発揮できなくなります。

 

車高を下げると、ストローク量も短くなります。純正のバンプラバーは純正の車高に合わせて設計されているため、上の写真のようにロアアームとの隙間が少なく、大きな段差等を乗り越えた際などにバンプラバーとロアアームが当たってしまい、突き上げによる振動、異音が発生してしまいます。

 

そんな問題を解決するのがショートバンプラバーです。純正バンプラバーをカットする等の方法もありますが、カット量を誤ると、ストロークのしすぎで底づきを起こしてしまうことがあります。また、先端のやわらかい部分をカットしてしまうので、もしラバーとアームが当たってしまった時により大きな突き上げによる振動、異音が発生してしまいます。

 

 

こちらの写真はショートバンプラバーを取り付け、接地させたものになります。純正バンプラバーに比べ、ロアアームとの隙間が大きくなっているのがわかります。ショックの底づきを防ぐ役割を果たすのはもちろん、この広がった隙間の分、突き上げを防ぐ事もできます。

 

車高調整サスペンションキットにショートバンプラバーが付属している場合もありますが、純正のバンプラバーのまま、車高を大きく下げる場合は、突き上げによる振動、異音が伴ってきます。

 

ローダウン後の突き上げによる振動、異音が気になる方は、ショートバンプラバーの取り付けにより解決する場合もありますので、ダウンサス、車高調の取り付けと共に是非いかがでしょうか。

 

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