2020年6月8日
いつもご利用ありがとうございます。
Aくんの走る電源、アウトランダーPHEVのメンテナンスです。
HV(ハイブリッド)とEV(電気自動車)のいいとこ取りなPHEV(プラグインハイブリッド)
もちろん静かで高出力なモーターでの走りが主力ですが
搭載エンジン2.4L MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)も
ただの発電機ではなくハイブリッド車には重要なファクター。
HV車に用いられるアトキンソンサイクルエンジン(ミラーサイクル)の特徴である
高膨張圧力とか、バルブを閉じるタイミングが遅いとか
難しい話は整備士さんに聞いて頂くとして(逃げたwww)
ようするに原動機も大事で(笑
上で述べたHV車には高耐久なイリジウムプラグが採用されてます。
たしかに一般的なプラグに比べれば長寿命なイリジウムプラグですが
もちろん消耗品ですし"STOP & GO"を頻繁に繰り返す
HV車のプラグはとても酷使されています。プラグが劣化してしまうと
もともと非力さがデメリットでもあるアトキンソンサイクルエンジンは
(モーターの発電+補機としての役割。上記の可変バルブシステムで補ってます。)
ガクッと性能が落ちてしまうんですヨ。
電極も痩せ、交換時期でした。
今回はさらにイグニッションコイルも交換。
こちらも忘れがちですが経年劣化とともに出力電圧が落ちてきます。
ご使用いただいている皆さまからトルク感・レスポンスの改善が
体感できると大好評頂いている
『HISPARK IGNITIONCOIL Premium』をご用意しました。
装着後、さっそく力強さが戻ったとご感想を頂きましたが
しばらく普段通り乗っていただきECU学習が進むと
さらに絶好調になると思いますのでワクワクしてください❣
本日もコクピット福島をご利用頂きありがとうございます。
『COCKPIT CUSTOMIZECAR CONTEST 2020』開催中☆彡
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すべてのクルマに『ワクワク』を。
オラ、『ワクワク』すっぞ ❣❣