懐かしの…BPレガシィ♪

スバル レガシィツーリングワゴン BP型

この度、

当店を初めてご利用頂いたオーナー様の車両。

レガシィの4代目となる

BP レガシィツーリングワゴン

発売初年度は 2003年 です。

ってぇ～事はぁ～・・・・・

18年物♪♪♪

となりますね。

 

 

過走行による、

足回り リフレッシュ

をご希望。

当店が行った似た様な施工がWEB検索でHITし、ご来店頂く事となりました♪

 

 

現走行距離は、

133476km

多いですが BPレガシィツーリングワゴン ワンオーナー車 ということを考えれば普通？？ですかね♪

車齢18年 ÷ 走行距離 ＝ 年間7415km

あら、そんなに走っていない事が判明☆

でも、日本を代表する ショックアブソーバー のメーカー

KYB

HP内においても記されておりますが、

車両アブソーバー 平均寿命 ＝ ５年/50000キロ

そこから考えると、今回が初めての交換というのは遅すぎるとも言えますね。。。。。笑

「純正品は生産終了。社外品ビルシュタインも欠品。どうにかならないものですかね！？」

とはオーナー様。。。

そうなんですよねぇ～純正は廃盤！　＝これは他型でも同様な場合があります。。。

そして社外ビルシュタインダンパー欠品！　＝これも良くある話です。。。

「何か代りを探してもらえませんか？？」

車両は純正ビルシュタイン装着車両。下手な商品を装着すれば、純正より乗り味が悪化することも。。。。。

それだけは避けたいところです。

 

 

と言う事で、ご用意させて頂いた商品がこ・ち・ら☆

ENNEPETAL（ エナペタル）

こちらは日本のメーカーでして、

BILSTEIN（ビルシュタイン）専門ショックアブソーバーメーカー なのです！！！

ご存じでしょうか！？

 

 

ビルシュタインダンパーのO/H（純正/社外共）を受け持ち、

自社オリヂナル製品も販売しているショックメーカー様でございます☆

そ・れ・が・

エナペタル製 ビルシュタイン ダンパーKIT

でございます！！！！！

味付け等はほぼほぼそのままのビルシュタインと思って頂き問題無いかと思います♪

が、

別々に分けて販売されております。

エナペタルの方が、ビルシュタインより国産寄りでラインナップも豊富！

受注生産品の為、欠品/未定がござません♪

 

 

車両は13万キロ走行車両ですので、

スバルより部品展開図を仕入れ、

合わせて純正部品にてサポート部品も調達。

 

 

車高を落とす等のご要望は無く、純正リフレッシュが目的でしたので、

当然、純正形状にて用意致しました。

スプリングだけは再利用。

そこ以外は、皆新品でご用意！

 

 

ショックロアボルト＆ナットも今回は新品を用意！

スバル車のロアボルト上部は、キャンバー調整機構が備わている

特殊ボルトを採用しています。

 

 

此度の車両は偶然か、

上の画像

ショック下部ブラケット　ナックル勘合部　ナックル側

の絵ですが、当初ボルト2本を抜いてもブラケットが抜けませんでした！！！

結構な勢いで引っ叩いて、ようやく離脱・・・

その理由は？？

ショックブラケット内側 と ナックルブラケット勘合部外側 の 腐食 でした　！！！！！！

ショックは交換するので良しとして、ナックル側は、組み込む前にワイヤーブラシで磨きました。

 

 

おかげで、組み込む際はスッポリ収まりました！！！

諸々元に戻してフロントは完成です。

 

 

作業中に気付いたハブの錆 。。。。。。

 

 

ついでですので、勝手に 磨き＆防錆コート塗布 ☆☆笑

 

 

ホイール側も磨きのみ施工！

おかげでこちらもスッポスポ♪

錆びたままで良い事は1つもありませんよぉ～

 

 

そんな事を言ってる間に・・・

リアも組み込み完了。

！？

因みにBP用のリアショックは Cリング が採用されています。

昔懐かしの Cリング 車高調整機構 です！！！

送られてくる段階では5段中＝真ん中ですが、1番上で純正位置♪

間違えて組み込んでしまうと、

！！？？リア下がりなぜ？？？？汗

となりがちですので注意が必要です♪

 

 

車両に取付。

フロント同様にハブ防錆コーティングを施工し完了。

 

 

取付各部の確認+試走チェック

を終わらせたら・・・・

仕上げの4輪アライメント調整♪

はいっ！

ここっ！！

テストに出るよぉ～！！！

笑

納車の時には、入庫時よりも車高がUP♪

オーナー様とも車を見ながら、

「元々はこんなんだったんだねぇ～」

上がった差分が、ヘタって落ちた証となりました！