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GE8/フィットRSに車高調の取り付け☆

2020年9月19日

当店のWEBをご覧になりご来店頂いたオーナー様の車両。

ホンダ/GE8 フィットRS

独身時代は愛車をチューニングしては色々な所を走り回っていたというオーナー様。

ようやく子育ても落ち着き、自分の時間ができるようになると・・・

チューニングをしていた若かりし頃の時代の昔の血が騒ぎ、

遊べるMT車のGE8/フィットを即購入し、エアクリ・マフラーを導入!

「次は足回り!!」と、とんとん拍子でカスタムを進行中していく中、

お店に足回りの相談をするも、オーナー様が欲しい回答が得られず、

WEBで足回りの得意なお店を探していた所、当店のWEBを発見し、

WEBに掲載している内容から、当店をお選び頂いきました☆

 

 

今回オーナー様のご要望に応える為に、

走ることの楽しさを味わってもらえつつ、街乗り時の快適な乗り心地も両立している

CUSCO ストリートZERO A(クスコ ストリートゼロエー)

をチョイスさせて頂きました~☆

減衰力40段調整付きのフルタップ式車高調です!!

減衰力調整無しの車高調はメーカーセッティングのままだと、

ブレーキング時のノーズダイブが気になったり、

高速走行時のフワフワ感が気になったりと、

個人の好みによって車高調に不満が出てしまうケースが多いです。。。

ですが!

減衰力調整付きの車高調にすれば、走りのステージに合わせたセッティングや、

個人の好みの乗り味にもセッティングが可能なので、

私は皆様に、せっかく車高調を購入するなら、減衰調整付きの車高調をお勧めします!!

 

 

コンパクトカーはアッパーマウントを再使用する車高調がほとんど。

今回の車両も走行距離は50000km

スラストベアリングは再使用禁止の部品なので、新品を用意しましたが、

ある程度走行していればアッパーマウントも経年劣化で変形している場合がほとんどなので

リフレッシュも兼ねて、車高調に組み込む純正部品はすべて新品にします!!

 

 

さっそく作業に取り掛かっていきます!!

フロントのトップカウルを外し、フロントは準備OK!!

リアは内装パネルカバーを外せば、リアも準備OK!!

 

 

ノーマルのフロントサスペンションです。

ショックもヘタっていて、乗り心地はフニャフニャ。。。

せっかくのRSなのに、ヘタったショックでは性能を活かすこともできません。。。

 

 

サクッとノーマルサスペンションを外し、

車高調に新品の純正部品を組み付けて、準備完了です!!

フロントは直巻きスプリングになっているので、

ハンドリングやコーナリング時の踏ん張り感やダイレクト感がイイのが特徴です!!

 

 

フロントの取り付け完成です☆

走りを重視するために、キャンバーをネガ方向になるように組み付けました!!

 

 

小さい減衰ダイヤルで回りづらいですが、

トップカウルが付いている状態でも、エンジンルームから調整も可能です!!

セッティングが決まるまでは何度も調整をしていきますが、

バチっとセッティングが決まれば調整も不要です♪

 

 

続いてはリアに取り掛かります!!

リアはトーションビーム式なので、ABSやブレーキホースに注意しながら

左右同時にショックをバラしていきます!!

 

 

樽型スプリングを採用していることが多いのですが、

リアも直巻きスプリングです!!

スプリングの巻き数的に、リアの沈み込みを抑えた仕様になっていそうなので

リアの踏ん張り感が良さそうですな~♪

 

 

リアも取り付け完成です☆

純正と比べてショックがかなり太くなっているので

街乗り~ワインディングやサーキット走行の練習にもイケそうです☆

 

 

リアはトランクの内装カバーを外せば、減衰ダイヤルが出てくるので、

減衰調整も楽チンですな♪

リアの場合は、後席に乗車したり、荷物を載せた際などに

減衰力を硬めの方向に調整してあげれば、

重量増によってショックの不要な動きを抑え込むことが出来て

安定感のある走りにセッティング出来ます☆

 

 

足回りが組み終わり、試乗チェックにて無事に組み付けが出来ているかの確認をし、

足回り交換の最終仕上げとなる

4輪アライメント調整

でございます☆

フロントキャンバーも想定していた範囲内でついており、

トーもワインディングで楽しめるようなセッティングにしました~☆

 

 

完成がコチラです!!

全体的に45mmのローダウンをしました☆

ローダウンをすると、見た目もスッキリした感じになりますが、

実は、フロア下の空気の流れが変わって、走行安定性が大きく向上するんです!!!

車高の高い車は、走行中車体がフラツキやすいのすが、

車高の低い車は、走行中車体が安定しやすいんです☆

車体の下回りが擦りやすいなどのデメリットもありますが、

走行安定性!ローフォルムな見た目!これがローダウンのメリットです!!

 

 

ノーマル車高の時はタイヤハウスに拳1個分の隙間がありましたが・・・

 

 

ローダウン後のフェンダークリアランスは指2本!!

「THE大人仕様のローダウン」って感じですね~♪

 

 

走りも見た目もバツグンになった

GE8/フィットRS

減衰力も硬めの方向にてセッティングをしましたが

街乗り高速走行ワインディングまでオールマイティーに活躍してくれる1台に仕上げました~☆

「車が仕上がったらサーキット走りたいんですよね~♪」

ぜひぜひ♪

ブレーキの強化や、レカロシートなどサーキット走行の必需品も得意ですよ~☆

「またチューニングの相談に寄らしてもらいます♪」

と、これからが楽しみな1台がまた増えました~☆

 

 

来月の1015(木)

久しぶりの「富士スピードウェイ本コース」の走行会に行ってきます!!!

今現在はキャンセル待ちの状態なのでエントリーする事は難しいですが、

実際に富士スピードウェイの入場料を払えば、

だれでも走行会を見学することが出来ます☆

当日はマイカーで富士本コースを走ることが出来る「体験走行」もあるみたいなので

ちょっとしたお出掛けや気分転換にもなりますので、

気になった方は、ぜひ当日、富士スピードウェイでお待ちしております☆

 

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