2019年2月25日
マツダ/ロードスター
純正ビルシュタインサスペンションがヘタリ
走行性能の不安定感や、車高が下がってしまって
足回りの交換で信頼出来そうなお店を
WEBで探しに探して当店に行きつき
戸塚区よりご来店された20代のオーナー様!!
車は昨年に購入されたばかりで
これからスポーツ走行もチャレンジしていく!
との事からスポーツ走行にはマストアイテムな車高調にしちゃいます☆
オーナー様の希望やこれからの使用状況をお伺いして
私がチョイスした車高調は・・・
クスコ製 ストリートA
でございます☆
これからドラテクを磨かれるオーナー様には
まずは道具ではなく自分の腕に頼らないといけません!
なのでネジ式の車高調でも十分と判断しました。
でも走るステージや、好みに合わせてセッティング出来るように
減衰力調整は必須です!!
このストリートは街乗りメインで乗り心地を求めるユーザーに良いのですが
スポーツ走行も視野に入れると柔らかすぎの車高調。。。
なので、バネレートを前後1KずつUPしました!
パッと見はイイ感じに車高は下がっていますが
最低地上高は9cm確保出来ていないので
このままだと車検に通りません。。。
さっそく作業に取り掛かります!
まずはフロントから!
純正でCリング式の車高調整サスペンション。
もうヘロヘロにヘタリきっています。。。
アッパーアームが邪魔でなかなか外しづらいですが
その辺は毎月何台も足回り交換をしている当店!
なんら問題はありません!!
もう10年以上経過しているので
案の定ストラットのボルトはサビサビ。。。
1本1本ワイヤーブラシで錆を落とし綺麗にします!
細かい所ですが、この錆を落とさないとネジ山を傷めてしまったり
ボルト・ナットの固着の原因にもなってしまいます。。。
外した手順の逆にし
フロントの取り付け完成です☆
続いてリアに取り掛かります!
以前のオーナー様は海沿いにお住まいだったそうで
足回り全体に融雪剤がこびりついており
ボルトが固着していそうで苦戦しそうです。。。汗
やはりボルトは固着しており
ワコーズのラスペネをガンガンに噴きかけ
パイプレンチも使用して
約1時間以上の格闘の末ようやく外せました。。。
外すのに苦戦はしましたが
取り付け自体はいたって楽勝です☆
足回り組み付け後に試乗チェックをおこない
車高のセッティングが終ったら
最終仕上げの4輪アライメント調整です!
スポーツカーのロードスターはアライメント調整ヵ所が10カ所もあるので
セッティング次第で走り塩梅はガラリと変わります!
オーナー様がドラテクを磨きやすいように
ニュートラルな特性にセッティング致しました☆
完成したロードスター!!
車高は以前よりも
フロント→5mmUP、リア→10mmUP
ハンドリング重視の前下がりにしました!
最低地上高もこれでクリアしたので車検もバッチリです☆
当店がオーナー様の為に厳選した車高調を取り付け
一気に戦闘力UPをした
マツダ/ロードスター
コーナリングも減衰をMAXにすればサーキットも十分に走れますし
素直なハンドリング特性にセッティングした効果で
自分の腕を磨くイイ練習マシンになりました☆
セッティングも含め約4日間ほどお預かりし
オーナー様にも仕上がりの確認で試乗してもらい
「めっちゃ乗りやすいです~♪」
「楽しみに待っていた甲斐がありましたよ~♪」
と大満足して頂きました☆
沢山の足回りが販売されている中、
自分にはどんな足回りが良いのか分からないと思います。
そんな時は・・・
様々な車種や各メーカーの足回りを乗ってきた当店に
ぜひご相談下さい☆