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2016年9月2日
先日・・・
ブレーキフルード交換を行ったロードスターND5が再登場♪
先日の帰りがけにお話ししていた案件です!
足回りのロールセンター補正を行います!!!!
①前後スタビリンク交換
②タイロッドエンド交換
以上の2点です!
スタビリンクは調整式の物へ変更。
長さ調整により、スタビのスタート位置を、純正へ近づけ適正化させるもの。
商品は、当店お気に入り、「ナギサオート」のスタビリンクを使用します♪
あの、何度もブログに登場している紫色のパーツです!
パーツを純正品から交換し、長さを調整して取り付けます。
今回の車輌のフロントは、リンク取付位置がロアアームだったので・・・
純正より短くセット”””
純正比でのダウン量を目安に行います。
当然の如くスタビの角度が変化しました!
これにて・・・ローダウンによるアームの万歳状態でも・・・
スタビは適正位置にほど近い場所にある!
ローダウンによる、角度がおかしくなって＝つぱった状態では「ねじれ」が発生しにくくなります。
簡単に言うと、ロールが無い状態。（ノーサス状態!）ですね。
すると、限界は低くなり
荷重がのりにくく、スムーズな走行とは程遠い走りになってしまいます!
続いてタイロッドエンド交換
商品は「オートエクゼ」のパーツを使用。
ボールジョイント圧入部を下方延長する事で、タイロッド自体が下を向く!
様に出来ているパーツです。
純正と比較しても…
形こそ同じですが、大きさや長さがまるっきり違います!
部品を交換するとぉ～
タイロッドの角度が延長分だけ下に向きました!
この角度差のおかげで、コーナリング時のステアの感覚に違いが出ます♪
安定感や、喰い付感、応答性等が感じられる部品です!
10キロの手さげを・・・片手で持ち・・・肘を伸ばします。
力を抜いた下向き
力を入れた真横
フルパワーの上向き
どこが安定して腕を上下に動かしやすいですか!?
上下運動となると、邪魔するのが上記の場合だと「肩」ですよね?
肩＝ゴムブッシュ
肩の可動領域には限界があります。
車も同じ!
その限られた可動領域の中で、どこが一番自由か？？
下ですよねぇ～。。。
車の場合、ローダウンにより強制的に真横～ちょっと上向きになります。
そこで仕事をせねばなりません。。。汗
でも、ちょっと下げていいよ！！！
なぁ～んて「神様」の様な言葉を投げかけられたら・・・・
泣いちゃいそうですよね!?
肩痛い＝ブッシュも痛い
右も左も…前も後ろも…みぃ～んな車は計算ずくで仕上がってます。
それを崩すのもカスタマイズ。
崩しつつも純正を活かすのもカスタマイズ。
その両方を確保しながらやるのが、本当のカスタマイズ!!!
ってか!?
笑汗。。。。。
