NCP131 ヴィッツのスタビ角調整♪

「スタビ角調整!」

って…渋いっすね!! 笑

当店が推奨している作業の一つ!!!

調整式スタビリンク

の装着作業です☆

ローダウン車限定の話ではありますが・・・

スタビ＝スタビライザー

の取り付け角度って気にした事ありますか！？

ってか…スタビライザーご存知ですよね！？

ほとんどの車輌に装着されています。

車の横荷重をコントロールしている部品です☆

車は傾き、捩じれて、初めて曲がれます。

その曲がる時の車の傾き具合をコントロールしているのがスタビ♪

結果・・・

スタビ次第で、車が傾くか、傾かないかを制御できるわけです!

何となく重要部品の感じでしょ??

重要なんです!! 凄く!!

ローダウン車の大半（10台中9台）は間違い無く、気にしてません。

その結果、ローダウンした事で車のロール量が減ってるんです!

それを「良いね!! 曲がり易い!!」と思っているのは・・・

ちと違う。

本来は、もっと!! もぉ～っと曲がり易いんです☆

ローダウン＝ショック減衰力UP・バネレートUP

ですよね!? これ、必ずです。

足が固まったおかげで、ロール量が減りふら付きを抑えてくれて＝曲がり易い

理由はロールセンターが下がったから。

そこまではOKなのですが・・・

ローダウンにより失っている物も多く存在するのです。

今回の話だけに限って言えば、ロール量が減る事は決して曲がり易い事に繋がらない!!

と言う事です。

先にも言った通り、車はよれて、捩じれて、曲がる物。

そうじゃ無く曲がる乗り物は、ジェットコースター!!!

ジェットコースターはレールが有るから曲がりますが・・・道路は走りません!!

レールが無かったら、吹っ飛んでいきますよね!?

車の場合…

タイヤのゴムに摩擦係数が発生し、グリップします。

荷重移動（よれる、捩じれる）が無い場合・・・

カーブでの踏ん張りは、タイヤのグリップ力のみ。。。。。

これって結構たいした事無いんです。遠心力が勝ってしまうから。。。

でもそこに荷重移動（よれる、捩じれる）が発生すれば・・・

タイヤを上から押し付ける力が発生!!!

すなわち、グリップ力増となる訳です☆

コースターは「パキッ」と曲がりますが…

車は「グネェ〜」と曲がります。

この「グネェ〜」が車の走りにしなやかさをもたらしてくれるんです!!

硬くて動きが速い車が「速い」は早とちり。

結果的にはレーシングカー対比ならそうなりますが・・・相手が相手です。

あくまでも、走りも渋滞も街乗りも何もかも・・・

であるならば・・・しなやかさは重要な部分です!!

失うだけ乗りにくくなります。特にサーキット等のアタックカーじゃないなら尚更!!

コンパクト・セダン・ミニバン等

何でもローダウンする時代。

上記車種には「しなやかさ」が必要なはず!!

そんな時の為に、調整式スタビリンクが役立ちます♪

スタビライザーを適正値に戻す為のパーツ。

戻す事で、車輌はローダウン状態でもスタビは純正値にほど近い!!

結果、スタビが働き荷重移動が発生する♪

いやぁ～・・・

話がまとまらなくてゴメンナサイ。。。長くなっちゃいました。。。

兎も角、スタビライザーの取り付け位置は重要です。

そこのローダウン車・・・

本当はもっと走り易いはず!!!