BRZの車高調リフレッシュついでにグレードアップ♪

スバル/BRZ

サーキット走行をメインで使用されているオーナー様。

新車時に装着した車高調のヘタリ＋異音が発生。。。

以前は県外に住まわれており、そこであちこちとチューニングをされていたのですが

こちらの方にお引越しをされ、近所でチューニングやメンテナンスの相談できる所を探し、

「近くにコクピットがあるじゃん!!　コクピットなら色々と相談できるかも！」

と当店に初めてご来店されました☆

他店でチューニングされた車両なので

・まず現状どのレベルのチューニングがされているのか。

・どのパーツを使用して構成されているのか。

などなど現車チェックを行い、今回のメニューが決定しました!!

 

 

まず車高調です！

今まで装着されていたのは「CUSCO ストリートZERO A」というストリートモデル。

オーナー様のドライビングスキルの向上＋タイヤのグリップ力を考え

よりサーキット走行向けの車高調にグレードアップ☆

CUSCO製 スポーツS

をチョイスしました☆

この「スポーツS」はスポーツ走行メインながらも街乗りにも対応させているモデルです。

単筒式なのでショックの剛性感も高く、ハードなスポーツ走行に適しており

よりダイレクトな走りが可能になります☆

 

 

続いてスタビリンクもボールジョイント部やピロ部にガタツキがでていたので交換します!!

「ライトがかなり下向きになって見えづらいんですよね。。。」

とのお悩みも一緒に解決しちゃいます♪

ご用意したのは・・・

CUSCO製　調整式スタビリンク

                 調整式ピロスタビリンク

                 オートレベライザーアジャストロッド

でございます☆

オールCUSCO製で統一です♪

 

 

 

さっそく作業に取り掛かっていきます!

作業中にお車の傷をつけないようにボディー保護テープを貼って

作業準備完了です!!

 

 

まずはフロントからです!!

見た目でショックの劣化を判断するのが難しいですが、

減衰力をMAXで締めこんでも揺れが止まらないので

完全にショックは抜けています。。。

 

 

出ました!!!

ボルトの錆や水垢です!!!

ナックル内で完全固着する１歩手前でした。。。汗

 

 

１本１本ワイヤブラシーで錆や水垢を落とし

ここまで綺麗になりました～♪

最後はスレッドコンパウンドでコーティングしました☆

 

 

同じCUSCO製なのに

スプリングの長さ・形状の違い。

ショックの太さの違い。

ブラケットの厚みの違い。

ストリートベースの車高調と、サーキット走行向けの車高調では

ここまで違いがあります!!

 

 

フロント組み付け完了です☆

 

 

続いてリアに取り掛かっていきます!!

リアもショックのボルト・ナットが固着していないか心配です。。。

 

 

リアのボルト・ナットもガッツリ固着１歩手前でしたが

なんとか外れました。。。

パッと見でリアはそんなに見た目の変化はありませんが

複筒式から単筒式になり、トラクションの掛かり方が大きく変わります!!

 

 

色々な車高調メーカーがある中で

CUSCOはブッシュなど丈夫なものを使っていますが

そのブッシュもサーキット走行メインの使用＋ドライビングスキルには敵わず

ご覧のあり様。。。

スタビリンクの写真は作業に集中していて撮るのを忘れました。。。汗

 

 

トントン拍子で車高調の取り付けも終わり、

車高調整と試乗チェックが終ったら

４輪アライメント調整

でございます☆

BRZの場合はフロント＝キャンバー・トー、リア＝トーの合計６カ所を調整します!!

サーキットで楽しく走ってもらえるように弱アンダー気味にセッティングを行いました☆

 

 

これにて「BRZの車高調リフレッシュついでにグレードアップ」は終了です☆

これで足回りがしっかりした分、サーキット走行でのタイムアップも期待できそうです!!

 

 

ノーマルサスペンションでも車高調でも

だいたい50000kmがサスペンション＋車高調の交換目安です。

・段差の乗り越え時に揺れが止まらない。

などの症状は完全にショックが抜けていて

その状態では高速走行などで車体が安定しづらくなりますし、

タイヤの偏摩耗の原因にもなります。

走行距離が50000kmを超えている場合は、足回りのリフレッシュを推奨します。

お見積りやご相談など、お気軽に当店までお問合せ下さい☆