ふら付く足回りに「喝!!!」

トヨタ ハイエース 200系

当店をご利用頂いているオーナー様からのご紹介にて、初めてご来店頂いたオーナー様の車輛。

ほぼほぼ新車の1台です。。。。。

納車時にディーラーにてオプションパーツで

TRDショック

を装着したそうですが

「耐えられない!!! 腰が弱くてふらつく!!!」

との事でご相談いただきました。

試しに試乗させて頂くと

確かに☆

良く言えば

乗り心地良い

悪く言えば

底なし…

みたいな感じでしょうか!

 

 

当初はショックを交換するというお話でしたが

流石に勿体無い!!と思い、、、、、

当店が推奨させて頂いたのが、

スタビライザー装着

でございます♪

ご用意させて頂いたのは

CUSCO（クスコ）

 

前後用意させて頂きました。

ショックアブソーバーやスプリングの強化は、車体の運動軸の

前後　上下　左右

全てに関わります。

セオリーとしては「フラツキ」に関して意識すべきは 左右 です!!

ショックの交換は「左右」の改善にも繋がりますが

前後、上下の変化も伴います。

スタビライザーは気になるポイント、つまり「左右」をスポット的に強化出来る数少ないカスタムパーツです♪

 

 

フロントの施工に関しては

アンダーパネルを外せば丸見え☆

外して交換するだけです!

!?

スタビライザー交換時には、スタビブッシュへのグリスアップを忘れずに!!!笑

後々、ギュムギュム音を奏でる可能性大な部分ですぞ♪

 

 

縦＝上下は柔らかいまま

横＝左右を締めあげる！！！

乗り心地を犠牲にする事無く、ロール剛性だけ向上させる事が出来る☆

考え方としては理想形ですよね!?笑

大きなミニバン系には付いて回る案件ですが、

改善方向に手当てすることは、タイヤの摩耗も抑える事に繋がります!

 

 

続いてリアの施工に移ります。

ハイエースのリアには、純正でスタビライザーが装着されていません。

よってリアに関しては、

交換

では無く

追加

となります♪

 

 

その為、フロントの施工よりは、ちょっと厄介です! 汗。

 

 

ミッションジャッキを活用しつつ

ホーシングをフリーにして作業を進めます!

最初にリアスタビを固定する為の土台??を取り付けます。

リーフスプリングの付け根にリンクを生やし

先に取り付けておいた土台にスタビブッシュで固定して完成☆

フロントと比べると、なかなかなジャングルジム状態に♪ 笑

標準で

無いなら

新たに付けちゃえ!!!

ってメーカーの発想は凄いですね。。。。汗笑

 

 

これにてスタビライザー取付作業は完結!

前後、上下、左右に柔らかい足回りの

左右の剛性のみをアップ!!!

果たして結果や如何に!?

自店で装着後の確認の為、試走致しましたが・・・良い感じです☆

柔らかさはそのままに、ロール剛性だけ抑えが利いている走りに変化!

因みに

左右に利く、ロールが収まるとは

スタビライザーを強化する事で、一方に傾いている最中（コーナリング時など）

車体には遠心力が発生しています。

よってハンドルを切ってる方向と反対側に車体は傾きます。

元来は、小回りや曲がりがスムーズになる様に、あえて傾く様になっています。

その傾きを転ばない様制御する為にスタビライザーが存在します!

沈み込む側を持ち上げ

浮き上がる側を接地させる

様に働きかけるパーツです!!!!

その働きで、より「車体を水平に保つ」事が可能になるパーツですかね☆

多くの方の場合、コーナリング中の傾きが顕著に「危機感」や「恐怖」に変わる瞬間って

高速道路の「インターチェンジ」や「降り口」では無いでしょうか??

法定速度80～100km/hでほぼほぼ直進走行から、急に結構なカーブに突入しますよね!!??

「やばい! 曲がれない! スピード出すぎ!」

と思う理由は

車体が傾くからなんです!

傾きと同時に、実は結構な勢いでドライバーの体も振られています!!!

それを感じ取った結果が「やばい! 曲がれない! スピード出すぎ!」なんです。

でもクルマを制御出来れば、体も振られなければ、

そんな感覚にならずに安心してハンドルを切る事が出来るんです!!!

・・・ちょっと、何言っているか分からなくなってきましたね。。。。汗!!!!

マイナーな部品では有りますが

設定さえあるならば、足回り部品の中では何よりもお勧めのパーツです☆

車検にも影響ございません♪

ただただ

走りやすく、運転しやすくなるパーツです♪笑

是非、当店スタッフへお尋ねください!