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2020年12月10日
前回、追加メーターをお取り付けさせて頂いたお車です☆
元々は足回りに不安があってのご来店だったところ、
先にメーターの作業に着手となり、
今回は当初の目的でありました車高調のお取り付けと、
前回メーター交換の際に明らかとなった
ラジエーターのロアホースからのクーラント漏れの修理が主題。
それと、ブースト圧の掛かり方が以前より悪くなったので、原因の究明。
更にやはり前のオーナー様のメンテ履歴がハッキリわからないため、
駆動系のオイルメンテも同時に承りました！
現在の足回りはノーマル状態。走行距離は16万kmを越え、
ショックのヘタリは否めません。
ブースト圧に関しては、まず先日のメーター取り付けの際の
施工時の不手際が無いかを確認。特に問題は無く、負圧はOK！
吸気系で二次エアーを吸ってないかを確認するも異常無し・・・
アイドリングは安定しています。ですが排ガスがかなりガソリン臭い！
燃料が濃いのか・・・
試走すると踏まなければ違和感なく走りますが、
アクセルを開けて4000回転近辺で息継ぎのような、
頭打ちのような状態に・・・
ちょっと見ただけではコレは分りませんねぇ(汗)
取り敢えずは車高調のお取り付けから着手していきます☆
お取り付けさせて頂きますのはかなり本気モードの
TEIN MONOスポーツ
GDB/GDAのインプレッサ用の足ですが、
GGAのワゴンボディにも実はお取り付けは可能なのです♪
サーキットも峠も楽しめてハード目な足にはなりますが
16段の減衰調整付きなので、タウンユースでもお好みに
合わせて乗り味を変化させられます☆
では、リヤから着手して参ります！
周辺のブッシュ類も確認しましたが、
急を要するような交換部品は少なく、
目視での損傷が目立った前後の
スタビリンクだけ純正部品でご用意致しました☆
インプレッサのリンクロッドはシッカリしてますね！
そのパワーと運動性能の高さを物語ってますね!!
ですが、カラーの錆と
ゴムブッシュのひび割れはかなり進行してしまっております。
外す前はもっとヒビが大きかったです！
ストラットのロアボルトもご覧の通りの粉吹き芋状態！
ワイヤーブラシで粉と錆をクリーニングします☆
ショックの長さが短くなり、スプリングも純正の荒巻きから直巻きに！
巻数に増加と自由長の短縮化に伴うハイレートスプリングの採用により、
ヘルパースプリングが装着されてます!!!
他のストリート向けのバネレートと比べると3～4kg高いので一線を画している感満載です☆
装着完了です!!
車高は推奨値で組んでますが、セダン向けの数値なので、
重量の違いで見直す必要アリでしょうね。
スタビリンクも交換完了です☆
続いてフロントの交換です！
フロントもスタビリンクだけ交換します！
やはりリヤと同様にブッシュのひび割れが顕著ですね。
スタビリンクがダメになると
カチャカチャとかコツコツといった
異音の原因になることが多いです。
フロントのショックはかなり短くなるのと、
リヤ同様バネの形状と巻数が全く違いますね☆
フロントも換装完了！
スタビリンクも交換しました！
タイヤを外したハブ周り・・・錆び付いています(汗)
ボルト・ナットの噛みこみの原因にもなりかねないので
キッチリと錆落とし＆防錆コーティング施工
年1回の施工をおススメ致します♪
とタイヤを付けて車高を調整し直しまして～、仕上げの
4輪アライメント調整
ピロアッパーマウントなので、前後のトー調整と
フロントのキャンバー調整をキッチリ行いました!!
試乗して減衰調整もOK☆
足回りはこれにて終了♪その他の作業は②に続きま～す♪
