車検整備☆

日産/R34スカイラインTYPE-M

「もうこの季節かぁ～・・・」

とはオーナー様！　2年に1度の車検ってあっという間ですよね。。汗！

前回の車検でも当店をご利用頂いているオーナー様の車両です。

 

 

今回の車検に合わせて行う作業は、すべてメンテナンス作業のみ！

①MTオイル交換

車両はマニュアルミッション車両ですので、ギアオイルが存在します。

ここのメンテナンスを怠ると・・・

ギアの歯がかけてしまう…入りが渋くなる…

最悪はミッションO/H。。。1万円前後のオイル交換をサボった結果が、数十万のオーバーホール！！！

 

 

どう考えても・・・

メンテナンスの方が安上がりです！

今回のオーナー様の車両の走行距離は前回交換時から10000キロ走破！

10000キロ後でこの状態です。

 

 

黒いのはすべて鉄粉です・

鉄粉＝ギアのかけらです。

 

 

続いて・・・

②デフオイル交換

こちらもギアオイル交換が必要です。

後輪駆動車の場合は1箇所。4輪駆動車の場合は２～３箇所。前輪駆動車の場合は無し。

 

 

デフギアは車の構成部品の中でも１～２を争うほどの大きなギア！！！

すなわち頑丈です☆　裏を返せば頑丈じゃなきゃいけない部分。

それは負荷の大きさを意味します。

 

 

そんな負荷からギアを守る役目を担っているのが、

オイルです！！！

 

 

鉄粉は必ず出ます。出ないことがベストではありますが・・・出ない訳が有りません。

ならば…

やれる事は…

出た物を溜め込まないこと！！！　綺麗な状態を維持してあげる事！！！

常に良いコンディションで動けるように。。。

 

 

そんなギアオイルですが…

当店ではASH（アッシュ）のギアオイルを推奨しています！

今回使用したオイルもASH PSE　75W-90×3　80W-90×2

更に作業は続きまして・・・・

③クーラント（冷却水）交換

純正同等品の物との交換作業となります。

 

 

まずは…現在使用中の劣化したクーラントを綺麗さっぱり抜き取ります。。。

リザーバータンク内も綺麗に。。。

このリザーバータンク内は汚れが溜まり易い傾向があります。。

走行中に必要になったクーラントはタンクから流れていきます！

タンク内に不純物が発生していれば、容赦無く吸い込んでしまい、エンジンに回ります。

細かい部分や、弁等に詰まればオーバーヒートの引き金にもなりかねる部分です。

 

 

抜き取りと補充が終了した段階で外へ出し・・・

クーラントのエア抜き作業と同時進行で

④WAKO'S RECS施工

も行いました。冷却水のエア抜きの時間って結構必要です。

その時間勿体ないので、当初より予定していた内燃機関洗浄施工のRECSをやっちゃいます☆

 

 

エアーラインを通過し・・・

燃焼室へ突入。

その間の部分カーボン等の蓄積物を取り除くのが目的！！

ゴミが散乱している通路って歩き辛くないですか！？？

片づけが行き届いており…歩きやすいとスムーズですよね！？　なんなら走れますよね！？

空気の流れも同じなんです☆

燃焼室内の汚れに関しては、蒔きストーブ等の煙突掃除と同じ。

燃焼室部分の周りに、煤やらカーボンが蓄積することで、その部屋自体の燃焼効率が下がります。

何事も…綺麗な条件化で行えることがベターなんです！！

 

 

そうこうしている間に…

クーラントのエア抜きも終わりそう！！

ポコッポコッ気泡が出なくなったらOKです。。。

が…実はその状態は目安でしか有りません。

実走行を経て・・・最終確認が必要です！

 

 

して…最後は…

⑤4輪アライメント

定期的な角度調整により、GOODコンディションを維持する！

状態が正しい事が何よりの必須事項なのが車です。

ベースがきちんとしていないと、何がどうなっているのか判断が難しくなってしまいます。。。

10000キロ走破での定期健診を推奨いたします！

 

 

これにて今回の車検整備は完了です☆

車検毎に施工するポイントと・・・

車検時以外での施工ポイントを分けてメンテナンスしていくと・・・

大きな出費を抑えることができるはず！

 

 

車を乗る上でメンテナンスは必要不可欠！

やったらやっただけコンディションを落とす事無く走行できます。

サボればサボっただけ、コンディションは悪化！

メンテナンスにお金掛けるか・・・車両代にお金掛けるか(乗り換え)・・・の違いですかね。