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グネつく足をビキッっとね☆ パートⅡ

2020年7月30日

マツダ CX-3 ディーゼル

さぁさぁ!

続き、やりまっせぇ~☆

(カラ元気! 笑)

お次に取り付ける商品は

④ HID / LED 光軸調整リンク

商品は

ケンスタイル 製

 

 

実はなかなか適合が出ていないCX-3。

探し回った結果

意外なメーカーさんより販売されていました!

 

 

昨今の車両には必ずと言っていい程、装着されている

光軸オートレベライザー システム

大概はリアの足回りに装着されており

乗車人数や荷物の重量に応じて、車の傾きを検知するシステムです。

後下がり=ライトは上向き

これを自動で読み取り、AUTOで光軸を下げます!

逆も同様です☆

素晴らしき機能!!!

と褒めたたえたいですが、ローダウンする車にとっては厄介者。

ローダウン=センサーは傾いたと判断=光軸を勝手に補正

ですが

ローダウンの場合は、基本的に前後均等に下がってます☆

流石に前後どちらかだけではそこまでは読み取ってくれず、

夜道がやたらと暗くなってしまいます!!

そんな補正を解除し、現状に合わせる為のパーツです☆

(光軸を上げる為)

 

 

CX-3は上向きにセンサーが付いていますので

調整式を活用し、センサーの角度が上がり過ぎない様に調整します!

ここ1か所の調整で、ヘッドライト左右をいっぺんに調整できちゃうんです☆

「ローダウンして気に入ってんだけど、下げたせいか暗いんだよなぁ~」

とお悩みの方がいらっしゃいましたら

バルブ交換等に手を出す前に、車両のレベライザーを疑ってみて下さい■

 

 

こうして組み付け作業は完了☆

残すは

⑤ ブッシュ締め直し & 4輪アライメント

でございます♪

CX-3の締め直し箇所は、全体で4か所のみ!

ごくごく一般的FF車の構造ですな。

 

 

リアの足回りに関しては、赤丸の部位。

緩めた状態からジャッキを掛けて、

ハブ中心~フェンダーアーチトップまでの測定により

リフトアップ状態にて仮想の1G接地状態を作り出します。

そしてアームが1Gにて詰まった状態で、ブッシュ締め直し作業を行います。

 

 

フロントに対しては、下の画像の部位1ヵ所。

ロアアームの車体側付け根です!

このブッシュの締め直し作業は

ブッシュの全部に必要では無いのです♪

 

 

なかなか言葉では説明しにくいのですが

分かりやすく説明すると

アームブッシュの動作軸が車軸と同方向である部位。

・・・・・・・・・・汗。。。。。

申し訳ございません。なんと書けば良いのやら…

私の国語力の限界値です。。。泣。。。

 

 

ご来店頂ければ、もっと上手に説明させて頂きます♪ 笑

この締め直し施工は、ブッシュそのものの保護にもなります!

また、ブッシュのネジレに対する可動範囲が広がる事で、足の動きがスムーズにもなります!!

スムーズ=良く動く

と言った方が良いでしょうか。。。

下げたままのアーム=アームロック状態(言うならばですよ!)

これを解除さえしてあげれば、ローダウン状態でも足は面白いように動き始めます♪

施工が完了した後に、仕上げの4輪アライメント調整を施します。

ずれたままでは乗れませんからね!

 

 

いやぁ~っ!

色々大変でしたが、全て完了致しました♪

フェンダーアーチのクリアランスも塞がって

ボディとタイヤに一体感が増し良い感じに☆

 

 

流石はSUV!

これだけ下がってても、腹下は問題無し☆

まだまだ下げられます■笑

 

 

クリアランスは

指2本

ってとこですかね??

 

 

規定通りの車高設定値でキッチリ数字が揃いました!

 

さて、走りは??

すっごく良い感じです☆

縦や前後ではゆとりある剛性感を出してくれ、

跳ねる印象は皆無ですが、芯を感じられるほどの剛性感。

一度、ステアリングを切り込めば、もう一歩踏み込んだ領域でのコーナリング性能を発揮!!

オーバー目で入っていってしまっても、そのまま曲がれちゃう感じ♪

車のロール(傾き)量が減ったので、カーブが怖くなくなります!!

ただし、

リアに対する対策が立てられませんでしたので、挙動の前後差が発生。。。

フロントが良い分・・・・リアの挙動が気になります!!

ですが同メーカーでもパーツ設定は無く、他メーカーでも無し。

スタビは諦めて

他商品での対応策を講じるほか無さそうですね!

 

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