2017年5月9日
当店を長きに渡りご利用頂いているオーナー様で
当店のWEBのカスタマイズカーにも掲載させてもらっている
15アルファードです☆
以前に組んだクスコの車高調だと
路面のきつめのギャップでタイヤがFフェンダーに干渉してしまうので
どうにかならないか?とのご相談を受けました。
このフェンダーは、今では販売終了となってしまった
トップライン製のFRPフェンダー。。。お宝物です☆
フェンダー保護の為に、
今回は足回りの仕様変更を行います!!
まずはF車高調のバネレートを変更します!
この車両はファミリーカーなので
乗り心地も考え、バネレートを7K⇒8Kに!!
最近になりボディーのキシミ音が目立つようになったので
タワーバーも変えちゃいます!
作業を始めるにあたって、
ミニバンではお約束のトップカウルを外します。
外したらストラット回りのお目見えです!
このTRD製のタワーバーも販売終了しお宝物です。。。
これが今回交換するスプリングです。
クスコの車高調は設定があれば
オーダー時にバネレート変更もしてくれますよ!
やはり8Kのバネだと
バネの巻き数が多くなります!
とりあえず 暫定仕様で組み終わりました!
この後は車高や減衰力などセッティングです!!
タワーバーもあっという間に取り付け完了です☆
ここが今回にタワーバー変更の理由の1つでもある
マスターシリンダー ストッパー!!
バルクヘッドのきしみを抑える目的と
ブレーキフィーリングの向上を狙いました☆
試乗を繰り返しして
以前と同じ車高に調整して、セッティングが終わったら
4輪アライメント調整です!
足回りをイジったら必須です!
今回の仕様変更により、
若干乗り心地が硬めになりましたが、
減衰力やプリロード調整でイイ感じの仕上がりになり、
フェンダー干渉もしなくなりました!
さらに !!
マスターシリンダーストッパー付きのタワーバーのおかげで
ボディーのきしみ音も気にならなくなり、
ブレーキタッチまで良くなりました~☆
オーナー様の感想はいかに!?
ドキドキですね。。。笑