4輪アライメントとサイドスリップの…違い。

日産/ティーダ

冬→夏タイヤへの履き替えにて入庫した車両。

外したスタッドレスタイヤを確認すると・・・

若干の段付き摩耗の痕が見られました。

オーナー様へ確認すると・・・

「アライメント調整!? 何それ!? 知らない」

との事。

 

 

スタッドレスタイヤの状態を説明し・・・

現物を確認してもらい・・・

原因になりうる事案を説明し・・・

納得頂きました。

が・・・

「この間、車検通したばっかりだよ!」

との事。

 

 

確認すると、確かに1ヶ月も経ってません!

しかも走行距離は現在で50000キロ。

ティーダの年式を考えると…あまり乗られない事がわかります。

すなわち、車検後もほぼ走ってない。

 

 

しかしながら・・・

車検では4輪接地角度調整（アライメント）は行わない事。

サイドスリップテストと言う類似する整備は行っている事。

類似作業ではあるが、中身は全然違う事。

何よりタイヤの摩耗状況が全てであり、事実。

ご理解頂いた上で、作業にはいらさせて頂きました。

 

 

すると・・案の定・・・上記の様な結果となりました。

ティーダはFF車で、調整箇所はフロントのトー角のみ。

調整前データで　左＝イン2.7mm　右＝イン1.1mm　共に許容範囲オーバーです。

以前に、カーディーラー様のメカニックの方の車両を４輪アライメント調整を行った事があります。

「定期でサイスリ（サイドスリップテスト）やってるから大丈夫!!」

とおっしゃられていましたが、訳あって当店にて施工。

当然数値はグッチャグチャでした。

納車後にお伺いすると…

「全然違う!! こんなにハンドル軽かったんだ!!」

と言っていただけました。

国の検査基準であるサイドスリップテストと当店などが行う４輪アライメント調整は

似て非なる作業です。

タイヤの事を思えば、必要作業と言う訳です☆

折角ご購入頂いたタイヤを上手に使うためにも、アライメント調整は重要です!