RAIZE（ライズ）を リフトアップ ♪♪

トヨタ ライズ A200系

この度、初めて当店をご利用頂いたオーナー様の車輛でございます。

しかも車は納車仕立て☆

 

 

「リフトアップとかの施工もお願い出来るんでしょうか…!?」

勿の論でございます!

出来ますとも♪

ですがぁ～ ライズですよねぇ…悩

「取り付けたいパーツは調べてあります」

あらっ!! 助かります。笑

どちらの商品ですかね?

 

 

「ここが適合出しているみたいなのですが…」

とのことで商品は

Silk Road（シルクロード）

の リフトアップKIT!!!

ショック＆サス交換Typeでは無く

スペーサー装着による底上げKITです♪

 

 

メーカーHP上ですと

2WD＝30～35㎜程のUP　4WD＝F/30㎜　R/45㎜程のUP。

なるほど。

車検適合も含めて確認させて頂きます!

との事で、本日作業日を迎えた次第です♪

元々はかなりレーシーな足系パーツを中心に販売していたメーカーさんでしたが

この様なパーツも販売しておりました!汗

事前の問い合わせにて、車検適合もクリア♪

販売しているKITは前後のスペーサーのみ。。。

推奨として、

アムテックス キャンバーボルト

の使用が有りましたので、当然注文させて頂きました!

間違い無くリフトアップによってスーパーポジティブキャンバーが発生しますからね♪笑

必需品でしょうね。

 

 

ではでは作業を進めて参ります。

ライズのフロント足回り形式はストラット。

昨今流行のトップ1点止め仕様です。

 

 

車輛より足回りを外して、一旦バラします。

フロントに関しては、

下の画像に有る通り

純正アッパーシート　(画像左)

を

リフトアップシート　(画像右)

へ変更致します!!

 

 

スプリングシート以外は全てそのまま使用します。

スプリングのプリロードが随分掛った様にも見えますね。

スプリングシート上部～マウントブッシュまでの距離の差がそのままUP量ってとこですか。

 

 

これを車両に戻せば終了!

 

 

キャンバーボルトは上部に装着。

当然、ネガティブ方向での取付となります!

画像の「タグ」の向きが重要。。。

内側ならネガ振り。　外側ならポジ振り。

 

 

続いてはリア。

ショック下部を外して、ライン等々気に掛けながらアームを降ろせば

純正スプリングがビロロォ～～ンってな具合!

車輛は2WDですので楽勝ですが、これが4WDだとそう簡単にいきません!!汗。

 

 

リア用のKIT構成はこちら。

土台となる部分（一番左）

黒いスペーサーで高さ調整（0～+3まで）

最後にロックシートで固定（一番右）

 

 

メーカー推奨（基準）は+3でしたので、フルで装着!!!

装着後にフロントとのバランスを見て、高すぎれば下げる事が可能です。

まぁ

ゆうてもコンパクトカーのリアスプリングですので

入れ込む際にも、、、

オリャァッ!!の掛け声だけでOK☆笑

 

 

リアに調整機構はございませんが

足バラしてますし

間違いの無いポジ振りになってますし

で、4輪アライメント調整を仕上げで施工♪

内股のままでは、フッラフラですからね。

 

 

デデェ～～ンッ

完成☆

 

 

どげんでしょうか??

いい感じに上がりましたねぇ～☆☆

 

 

乗り味も良い感じ♪

上げた事によるフワ付きもそこまで感じませんし。

ただただ車高が上がっただけ!!笑

バンプ/リバンプ共に違和感ございませんでした☆

 

 

昨今のリフトアップは楽になりましたねぇ～!!

ハイレートスプリングで沈み込みを抑えるパターンのKITですと

正直、組み込むのは「死」を覚悟する程☆泣笑。。。

（冗談ではありません…）

ですが、

今回の様なスペーサータイプであれば、安心ですな。

昨今流行のSUVやコンパクトクロス等

車種によって方法は変わるでしょうが

当店においても、昔に比べたら増えている施工内容です。

ご興味ある方は、当店スタッフへお尋ねください!