抜け気味の純正からの脱却！！

日産/ジューク

ずいぶん前にダウンサスの取り付けを行った車両。

純正ショックにRS-Rダウンサスの組み合わせ！

そんな足回りとも、かれこれ40000キロ程のお付き合い。

「何だか最近乗り心地が変わってきた！」

とのご相談〇

現状が60000キロ超えたあたり。。。

純正ショックの限界値ですね！

 

 

車両は４WD/TB

２駆であれば、山ほど選べるのですが・・・

４駆はなかなか選べないのが現状。。。

そんな中、以前にも取り付け事例があるBILSTEIN(ビルシュタイン)B14に決定〇

ビルシュと言えば・・・カッチリ感☆

今時の足回り（車高調）は乗り心地最優先の為、フニャ足が大半です。

そんな中でも、ビルシュはビルシュ！

カッチリ感が好きな人には溜まらない筈☆笑

減衰固定のネジ式車高調です。

実は・・・・

この度・・・・

ジューク用は廃盤が決定。。。。驚！！！

ご用意できたのは、本当か嘘かメーカー最後の１本。。。

 

 

この車両は・・・リアの足がちょっと複雑。。。

厄介そうな方から着手です！

（体力の残っている内に！！笑）

 

 

怒涛の勢いで作業を進めた結果・・・

画像の大半を取り忘れてしまいました！！！汗

スプリングを外す為に、ロアアームをフリーにしてアッパーアームのナックル側を緩めます。

すると…スプリングが乗ってる部分の稼動範囲が確保され、、、

バネを抜く事が出来ます！！

 

 

勢いそのままに・・・フロントも作業。

やはり画像を取り忘れてしまいました。。。汗

フロントはノーマルストラット！

アッパーマウントは純正流用。

ジュークはワイパーカウルを外さなくても、緩めることが出来ます！！

最近は、カウル外さないと触れないクルマが多いですもんね。。。

リアの半分以下の時間で組み上げられます☆

 

 

組み付け＆テストが完了したら・・・

車高を確認の上で、最終仕上げの４輪アライメント調整へと参ります！

コンパクトSUVのジュークですが・・・

4WD車は、色々お金かかってるですぉ～

何せ…

調整箇所は６箇所！！！

リア周りがトー＋キャンバーできちゃいます！

なかなかでしょぉ～

 

 

そうして・・・完成☆

車両は既に19インチを装着済み。

いい具合に落ちましたね！

 

 

SUVという素性を守るならば・・・これくらいが良いでしょう！

冬場にスタッドレスに履き替えても、そのままでOK☆

 

 

車高が落ちて・・・

ボデーサイズも小さく見えて・・・

SUVだかコンパクトだか分からなくなりそうですが・・・

色々使い勝手の良さそうな１台に仕上がりました☆

 

 

純正の足回り・・・

特にショックアブソーバーは車種仕様関係無く

50000キロがMAXです。

それ以降は、性能低下の一途。

車高調じゃないにしろ・・・50000キロ過ぎたら、足回りの見直しが必要です！

抜け気味の足回りだと・・・

タイヤが減りやすくなる

姿勢変化が大きくなる

ブレーキの制動距離が伸びる

etc.

当然ですが、何一つ良い事が起こりません。

つまりどんどん危なくなる一方です！！

車のショックアブソーバーは、言うなら「膝」です。

なんなら太ももの筋肉も一緒です！！

40過ぎの私ですが、20代の頃の様な反復横とびは出来ません。

体力・持久力の問題も有りますが・・・

何より足の衰え、関節に始まり、筋肉までも。。。

それでも誰かに操作されて走り続ける！自分の意図とは関係無く！

考えられないです。。。

車の場合、その不安定な足回りに「自分の命・他人の命」が乗っています。

走る気持ち良さだけが足回りの仕事ではありません！！！

根本は１トン前後の車重を支える為です。

支えられなくなったら、遠心力や重力のままに１トンの鉄の塊が飛んでいきます。

 

 

車は命を乗せて走ります。

その為の整備であり、メンテナンスです。