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2013年3月17日
納車に3週間近くかかってしまいました。。。。。
オーナー様へは大変ご迷惑おかけいたしました。礼
トラぶった訳では無いのですが、ばらせばばらす程に必要部品がザックザク・・・汗。
カスタマイズカーにも掲載させて頂いているマツダ/AZ-1でございます。
今回のメニューは・・・・・
①排気系（ステンレス化&レスポンス向上）
②ブレーキ系（制動力向上&フィーリング改善）
③ブースト圧制御
以上の3点です。
①排気系
J-WORKSさんのエキマニ&キャタライザーを装着しました。
無論、熱対策はバッチリ!! 画像でもちこっと見えると思います!
作業画像はコン詰めてたら忘れちゃいました。。。汗
外した純正品と比べると明らかに長くなってます。
エキマニは長さによってパワーをコントロールします。
トルク感は減ったとしても、ピークパワーはモリモリ♪★
キャタで排気効率も改善されているので、より一層ですな。
②ブレーキ系
パワーUP計画と同時進行で行わなくてはいけないのが、ブレーキ強化。
進む事が強くなったら比例してORそれ以上に止まる事を強くしないと・・・ダメよ♪
超デンジャラスな車になっちゃいます。
ローター＝ディクセル パット＝エンドレス ライン＝スウェッジライン
オイル＝ASH
③制御
エンジン出力効率ばかり良くなってしまうと、気付かない内に限界突破!!!!!!
なんて事に陥ってしまいます。＝ブローって奴ですね。最悪です。。。
ブーストUPの為にコントローラー装着も無論ですが、オーバーシュート防止やリミット確保の意味でも装着する事をお勧めします!
代わりに、HKSのEVC-Sで充分♪★♪
まぁ・・・やりましたわ。てんこ盛りです!
行きと帰りじゃ別物!! かなりご機嫌な軽自動車の出来上がりです!!
実際にはブーストはMAX80Kpa。制御を無くすと90Kpa近くまでいっちゃいます。
排気とEVCでのコントロールにより立ち上がり特性にも変化が!
早い段階から回る様になったので、ピックアップが凄く良くなりました。
ブレーキも効きこそノーマルですが（NS97の為）タッチフィーリングはGOOD。
踏んでる感が上がり、足の裏へのインフォメーションが増えました!!
ただし、今回の作業で片効き症状を発見。
次回はキャリパーO/Hですね!
エキマニ周辺ではガスケットがまるで付属品では足らずに手配・・・・
ブレーキでは使っていたボルトは腐食しまくり・・・
ハブナットを外さないと交換不可＝ハブナット必須・・・
部品待ちの時間の方が長かったような。。。。。。
