2021年6月3日
日産 HE12 ノートe-POWER ニスモS
こんにちは!!
今回はこちらの
日産ノートe-POWER ニスモSの
足廻り交換をご紹介致します♪
こちらのお車、
まだ走行距離7000キロの
バリバリの新車です('ω')
オーナーさんはこれから色々と
カスタムしたい!!とのことで
ご来店頂きました♪
ドライブが好きで、峠などよく走りに
行かれているそうなのですが、
現状で気になる点があるとのこと。
“カーブを曲がった時の傾きが気になる”
“もうちょっと踏ん張りたい”
“車高を下げてみたい”
というお悩みやご要望が!!
しかしどこから手を付ければいいのか・・・
ということで今回ご相談させていただく次第に♪
それなら先を見据えて、
今回まとめて足廻りを固めちゃいます!?(笑)
という話になり、
足廻り改造計画がスタート('ω')
まずはこちら・・・
HKS ハイパーマックス S style L
HKSより
単筒式かつ30段減衰力調整式の車高調をチョイス♪
今回この車高調を選ばさせて頂いた理由は、
・単筒式
・減衰力調整式
・PVS採用
でございます('ω')
こちらの車高調、
スポーツ向けというよりは快適志向な足ですが、
セッティング次第ではスポーツ向けにもできます。
単筒式
車高調内部の構造を言うのですが、
単筒式と複筒式があります。
簡単にご説明させて頂きますと、
単筒式は一つの筒で機能しており、
その構造から、
ピストンの面積を大きくすることができ、
オイルの容量も多くすることができます。
これにより、路面からの衝撃などにいち早く反応し
最適な減衰力を発生することができます♪
なので、動きが機敏になりつつ
快適性も損ねないという利点がございます♪
いわゆる、レスポンスの高い足廻り構造なのです。
さらに放熱性も高いため、
長時間のハードな運転にも対応しています('ω')
低速からレスポンスがよく、長時間の運転でも熱ダレしづらい
これが今回こちらを選んだ理由の一つです♪
逆に複筒式は
ケースの中にさらにケースが入っている、
マトリョーシカみたいな構造になります。
単筒式と比べると、
封入ガス圧が低いため単筒式より
やわらかめの足になります。
また二重の構造なため、
外部からの衝撃、へこみ等には強くなります。
コスト的な面でみると、
単筒式よりも抑えることができます。
その反面、
オイル容量が少ないため、熱に弱く
内部の構造が複雑なため
路面の凸凹や衝撃に対して
細かく正確な減衰の入力が行えにくくなります・・・
乗り心地がやわらかめが良くて、
コストをあまりかけずにローダウンしたい場合は
こちらの方がオススメなことも!
減衰力調整式
ご存知の方も大勢いらっしゃると思いますが、
足の硬さの調節ができる機構です♪
乗り味をやわらかめ~かため
にお好みに調整できます('ω')
今回のケースだと単筒式のメリットと合わさって、
細かい調節ができ、
走るステージに合わせてレスポンスの良い
足廻りセッティングが可能になります♪
PVS
プリロード・バルブ・システムと言い、
圧のかかりにくい低速時からしっかりと
減衰力を立ち上げることができ、
低速時の安定感をだすことができます♪
また、道路の継ぎ目や凸凹路面での
不要な減衰力をカットしてくれるので、
荒れた路面でも安定して走行できます♪
これにより、
“足は硬いけど乗り心地が良い!?”
という不思議な感覚になります(笑)
これらの利点を勘案して、
今回こちらをご案内させていただきました('ω')
それと今回はこちらの取り付けも行います。
クスコ リヤスタビバー
シュールな写真になってしまいましたが、
これも今回の足廻り強化の重要な部品!!
スタビライザー
アンチロールバーとも言いますが、
車がカーブなどで傾く(ロールする)のを
抑える部品がついています♪
昨今のFF車のリアの足廻りは構造上
スタビライザーがついていないことが多く
フロントにはついてるけどリアにはついていない・・・
これにより前後バランスが悪く、
ふらつきの原因にもなります。
これを後付けで補強するのが、
リヤスタビバーになります♪
これを足廻り交換と一緒につけちゃいます☆
これが純正のリアの足廻りです♪
トーションビームという形状になっています。
さっそくダンパーを抜いちゃいました(笑)
純正よりも車高調のダンパーの方が短いですね!!
リアは足とスプリングが別体になっています('ω')
いきなり取付後で申し訳ございません(笑)
HKSは白いスプリングになりますので、
下廻りをのぞいたら変わっているのが
すぐに分かりますね!!
写真が見づらくて申し訳ございません(笑)
この横に伸びる青い棒が
リヤスタビバーになります☆
補強バーによって、左右の足を繋げる形ですね!!
これによってカーブなどでお互いに引っ張ったり、
突っ張りあうので安定した走りに♪
続いては・・・
クスコ フロントスタビライザー
写真上が純正装着のスタビ、
下がクスコの強化品になります♪
強化品の方が太く、中が詰まっており
より剛性感の増したものとなっております('ω')
前後にスタビ・スタバーをいれることによって、
カーブ、特に山道や峠などで
傾きを抑えた安定した走りが実現できます☆
これの取り外し、取り付けが厄介でして・・・
フロントメンバーと呼ばれる部分を外さないと
交換できないんです(泣)
今回は最強の助っ人、我らがボスに助太刀して頂きました(/_;)
おお!!
なんと頼もしい(/_;)
歴戦をくぐり抜けてきた圧倒的な知識と技術で
なんなく交換してしまいました!!
上が交換前で
下が交換後です♪
ちらっと見える青色がたまらないですね!!
これで他のノートとは差がつきましたね!!
続いてはフロントの足廻りを交換していきます♪
アッパーマウントは純正を使用致しますので、
一緒に新品に交換させて頂きました♪
まだ新車ですが、後々を考えてしっかりと新品に☆
ゴムで出来ている部品なので、
一度締めこんで使用すると形が付いてしまいますからね。
後で異音の原因にならないよう、
こちらもきっちり新品です!!
忘れちゃいけないですよ~
ボルトと言ったら・・・
麻生名物“百瀬汁”
を塗布致します♪
(注)飲み物ではございません
1G締めできっちり取付させていただきます♪
こちらで完成です!!
足廻り交換の後は~
アライメント作業~♪
足廻りをいじったらマストでお願い致します('ω')
特に今回はフロントメンバーを取り外しましたので・・・
画面下のメモリがフロントのトーなのですが、
かなりズレてしまっています・・・
こんな状態で乗ったら真っすぐ走りませんし、
タイヤも偏摩耗してしまいます・・・
基準に戻させて頂きます♪
さあさあ!!ここからは、
before・after タイム!!
メーカー推奨値で組ませて頂きましたが、
ホイールハウスのクリアランスがかなりなくなりましたね!!
全体写真がこちら・・・
車高が下がってかなりスポーティな
見た目になったのではないでしょうか!?
車全体が引き締まって見えますね♪
これにて足廻り改造計画は一旦終了です♪
お渡し後、
オーナーさんから
“少し乗っただけだけで違いが分かった”
“曲がる時に地を這うような感覚がする”
“堅いけど嫌な突き上げがない”
“今までよりスムーズに曲がる”
というお言葉を頂きました♪
ご満足いただけたみたいで、何よりです☆
車高も下がったので、
次回はかっこいいアルミを履かせたい!!
とのことでしたので、
次回の計画は足元をオシャレに!?
楽しみですね(^^♪
今回はコクピット麻生店をご利用頂き
誠にありがとうございました!!