2017年3月26日
日産/ジューク
ずいぶん前にダウンサスの取り付けを行った車両。
純正ショックにRS-Rダウンサスの組み合わせ!
そんな足回りとも、かれこれ40000キロ程のお付き合い。
「何だか最近乗り心地が変わってきた!」
とのご相談〇
現状が60000キロ超えたあたり。。。
純正ショックの限界値ですね!
車両は4WD/TB
2駆であれば、山ほど選べるのですが・・・
4駆はなかなか選べないのが現状。。。
そんな中、以前にも取り付け事例があるBILSTEIN(ビルシュタイン)B14に決定〇
ビルシュと言えば・・・カッチリ感☆
今時の足回り(車高調)は乗り心地最優先の為、フニャ足が大半です。
そんな中でも、ビルシュはビルシュ!
カッチリ感が好きな人には溜まらない筈☆笑
減衰固定のネジ式車高調です。
実は・・・・
この度・・・・
ジューク用は廃盤が決定。。。。驚!!!
ご用意できたのは、本当か嘘かメーカー最後の1本。。。
この車両は・・・リアの足がちょっと複雑。。。
厄介そうな方から着手です!
(体力の残っている内に!!笑)
怒涛の勢いで作業を進めた結果・・・
画像の大半を取り忘れてしまいました!!!汗
スプリングを外す為に、ロアアームをフリーにしてアッパーアームのナックル側を緩めます。
すると…スプリングが乗ってる部分の稼動範囲が確保され、、、
バネを抜く事が出来ます!!
勢いそのままに・・・フロントも作業。
やはり画像を取り忘れてしまいました。。。汗
フロントはノーマルストラット!
アッパーマウントは純正流用。
ジュークはワイパーカウルを外さなくても、緩めることが出来ます!!
最近は、カウル外さないと触れないクルマが多いですもんね。。。
リアの半分以下の時間で組み上げられます☆
組み付け&テストが完了したら・・・
車高を確認の上で、最終仕上げの4輪アライメント調整へと参ります!
コンパクトSUVのジュークですが・・・
4WD車は、色々お金かかってるですぉ~
何せ…
調整箇所は6箇所!!!
リア周りがトー+キャンバーできちゃいます!
なかなかでしょぉ~
そうして・・・完成☆
車両は既に19インチを装着済み。
いい具合に落ちましたね!
SUVという素性を守るならば・・・これくらいが良いでしょう!
冬場にスタッドレスに履き替えても、そのままでOK☆
車高が落ちて・・・
ボデーサイズも小さく見えて・・・
SUVだかコンパクトだか分からなくなりそうですが・・・
色々使い勝手の良さそうな1台に仕上がりました☆
純正の足回り・・・
特にショックアブソーバーは車種仕様関係無く
50000キロがMAXです。
それ以降は、性能低下の一途。
車高調じゃないにしろ・・・50000キロ過ぎたら、足回りの見直しが必要です!
抜け気味の足回りだと・・・
タイヤが減りやすくなる
姿勢変化が大きくなる
ブレーキの制動距離が伸びる
etc.
当然ですが、何一つ良い事が起こりません。
つまりどんどん危なくなる一方です!!
車のショックアブソーバーは、言うなら「膝」です。
なんなら太ももの筋肉も一緒です!!
40過ぎの私ですが、20代の頃の様な反復横とびは出来ません。
体力・持久力の問題も有りますが・・・
何より足の衰え、関節に始まり、筋肉までも。。。
それでも誰かに操作されて走り続ける!自分の意図とは関係無く!
考えられないです。。。
車の場合、その不安定な足回りに「自分の命・他人の命」が乗っています。
走る気持ち良さだけが足回りの仕事ではありません!!!
根本は1トン前後の車重を支える為です。
支えられなくなったら、遠心力や重力のままに1トンの鉄の塊が飛んでいきます。
車は命を乗せて走ります。
その為の整備であり、メンテナンスです。