新たな機材を導入!!　その名は「ホイールエクステンダー」☆

アライメント調整作業・・・車の走行性能上、メンテナンスにしてもチューニングにしても、仕上げ

として必須の作業です。

その調整ヵ所のなかでも、ハンドリングやコーナリング・直進性に関わるフロント・トウは車の動き方に

与える影響が非常に大きい部分です。

フロント・トウの調整イコール数値だけ合わせればOK！！・・・否っ！！そんなに簡単なもんじゃない。

車の足回りは金属・ゴムブッシュ・ショックアブソーバーなどをネジ止めした集合体です。常に数百kgの

重さが乗り、それが上下、前後左右に目まぐるしく動き続けるため、数値化できないヘタリや歪みが生じて

しまいます。

なので、私達は数値をあわせたあとの試乗と微調整を非常に重要視し、その1台1台ごとにセッティングを

させていただいてます。

そんなコクピットのアライメント作業に新たな調整補助機材が登場しました！！

それが、この・・・ 

 

 

「ホイールエクステンダー」です！！

車両前輪の前方にこの

 

 

L字型ステーをかけて、この

 

 

アジャスターロックをはずしながら、ガチガチガチっとトレッド幅に合わせます。

 

 

そしてインナーシャフトをグルグル回すと内部のバネが縮みます。

つまりフロントタイヤの内側前方を内側からドンドン突っ張るわけです。

もちろん突っ張り過ぎは禁物ですが、当然フロント・トウの数値はより外に、

つまりトウ・アウト状態になります。

この状態がミソでして、負荷がかかった状態で極端に左右の差が出てしまうと、ブッシュ類のヘタリ

が生じている事が予想できます。

また、走行中は荷重が後方に移るため、静止状態よりもトウ・アウトになります。ですが調整作業は

静止状態でないと行えません。その矛盾に着目し、調整中に擬似的に走行状態に近い状態を作り出す

ことができれば・・・と考案されたのが、この

 

 

「ホイールエクステンダー」というワケです。

ハイ！それから、トウ・アウト状態の数値を適正値に再調整して、ホイールエクステンダーをはずし、従来通り

調整値とドライブフィールに乖離が無いか試乗させて頂いて終了となります。

以前はメルセデス・ベンツでは同様の専用ツールを使用したりしていたようですが、国産車に広く

この手法で作業していくというのは日本国内初の試み、つまりコクピットが先駆けです！！

もっと精度の高い作業を。もっと気持ちいいドライブフィールを。

もしかすると今後の国内のアライメント作業に変革をもたらすかも・・・いや大げさか(笑)

お気付きの方もいらっしゃるでしょうが、最初から基準値がトウ・アウトに設定されているお車

には原則使用出来ません。

また、極端なローダウン車や、下回りがバキバキに補強パーツだらけだったりと、物理的な問題で

ホイールエクステンダーが装着できない車両は作業がお承りできません。

いずれにしてもコクピット以外には出回っているモノではないので、ご興味がおありの方はお気軽に

お問い合わせください♪