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直噴エンジンの弊害!? アイシス プラグ&コイル交換☆

2022年4月4日

TOYOTA アイシス ANM10型

 

こんにちは♪

本日はこちらの

TOYOTAのアイシスの

プラグ&コイル交換をご紹介致します♪

今回入庫された経緯としましては・・・

 

“アイドリングが落ち着かない”

“振動が大きい”

“たまにエンジンが止まってしまう”

ということで、

エンジンの不調でご来店されました。

走行距離は15万キロ走られているお車です。

 

 

はい。

こちらのエンジン、

TOYOTAの代表的な直噴エンジン

1AZ-FSE D-4エンジンでございます。

直噴エンジンとは、その名の通り

燃焼室に直接ガソリンを噴射する構造のエンジンです。

吸気バルブ手前からガソリンを噴射する

ポート式とは違う構造です。

直噴のメリットは、

“燃費が良い”

“パワー・トルクが出しやすい”

という点がありますが、

逆にデメリットとして

“排気ガスの有害物質が多い”

“スス(燃えカス)が出やすい”

という点があります。

このデメリットの部分が問題で、

エンジントラブルなどの原因になります。

燃費を考えるが故の弊害ですね。

今回の症状とエンジンの構造から

点火系が怪しい・・・

ということで、

点火プラグとイグニッションコイルを交換、

というお話になりました!!

ご用意させて頂いたのがこちら

 

 

NGK ダイレクトイグニッションコイル

NGK スパークプラグ プレミアムRX

純正のダイレクトイグニッションコイルに

プラグは高寿命・燃焼効率の良いプレミアムRXをご用意☆

少しでも点火効率をあげましょうということで、

こちらのプラグになりました☆

それではさっそく交換へ・・・

 

 

まずはエンジンカバーを外すと

イグニッションコイルが4発見えますね~

これを取り外していきます!!

 

 

左が新品、右がこれまで使用していたものです。

おや??

右の使用していたコイルの先端の様子がおかしいぞ!?

 

 

これは燃え切らなかったガソリンですかね・・・

この調子だとプラグがやばそうです。

 

 

恐る恐るプラグを取り外していくと・・・

 

 

 

なんじゃこりゃ!!?

なかなかお目にかかれない状態です。

燃えカスが付着してガムみたいにべっちょり

こびりついています。

これが所謂

“直噴エンジンの弊害”

ですね・・・燃焼室にささってるプラグには

このスス(燃えカス)が堆積していきますので、

定期的に交換しないとこんな状態に。

これでは正常な働きなんかできず、

しっかりと着火して

ガソリンを燃焼することがきないので、

さらに燃え切らないガソリンが付着してビタビタになり、

かぶり気味になります。

エンジン不調の原因はこれですね。

 

 

新品と比較すると、見るだけで分かりますね。

さっそく新品を取りつけていきましょう!!

 

 

プラグを差し込んで、

新品のイグニッションコイルに交換します♪

 

 

これにて完了☆

後はエンジンカバーを戻して作業終了です♪

エンジンをかけてみると・・・

“キキキキ ブ~ン ブルブル プスン”

一瞬かかってまたエンジンが止まりました。

おそらく燃焼室にまだ燃え切らなかったガソリンがいて

湿っているためかぶり気味になっているのかと、

アクセルを煽りながらエンジンをかけて、

なんとかかりましたが、

念のためWAKO'S RECSを施工して

しっかりと洗浄と燃焼を行い、

ちゃんと直りました☆

RECSの写真は撮り忘れました(´;ω;`))

WAKO'S RECSは燃焼室の燃えカスを

取り除いてくれるので

まさに今回の症状にはドンピシャですね!!

 

皆様も

最近アイドリング不調だな・・・

プラグを一回も交換したことがない・・・

直噴エンジンのお車に乗っている・・・

などございましたら、

プラグの点検・交換をオススメ致します!!

 

お気軽にご相談を♪

 

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