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日産 NOTE e-POWER NISMO S その①

2019年1月25日

年末にグレードアップVerが発売された E12 ノート☆

何やらモータートルクが向上してマイナーチェンジ的変化を遂げたそうで・・・

CMでも言っている通りに、当店への来店も増えております!!!

そんな中、ご来店頂いた1台☆

ノート e-POWER NISMO S ニスモ エス

でございます!

 

 

何と…

入庫日=納車日

の1台!!! 汗。。。

 

 

それを物語るかのように・・・

新車時の装着物がそこらかしこに!!

慎重にお預かりさせて頂きます♪

汗!

 

 

そんな傷1つ無い、指紋もほとんど付いて無い1台を

早速剥ぐってまいります♪

 

 

まずは車高調の取付から!

今回チョイスしたのは、、、、、

HKS ハイパーマックス S-STYLE-L

オーナー様からのご用命も有り、こちらにて決定☆

現行のS-STYLEは一時期の使用に比べ、かなりしなやかな印象があります!

 

 

ノートのアッパーマウントは昨今流行の1点止め。

流石の納車日作業でしたので、純正部品は使い廻しをさせて頂きました。

フロントスプリングの上下に1つずつ緩衝材になるラバーシート(黒)が仕込まれています。

こういった点も、改善点の内の1つに挙げられるのでは無いでしょうか??

メーカーサイドの狙いが見えてきます。

 

 

車高調自体は、差し替えるだけの作業。

組み上がった状態でテストを繰り返し、オーナー様よりご用命頂いている車高値に合わせて行きます!

 

 

取付だけならわけない感じで・・・

完成☆

 

 

リアはフロント対比でも半分くらいの時間で完成☆

特筆した注意事項も無く完了です☆

因みに、今回装着した車高調は前型ノート用。

NISMO S 用としては販売しておらず、メーカーも未確認。

色々調べた結果、フロント軸重も上がっている!

と言う事でしたので・・・出荷段階でのサービス内容にもある バネレート変更 を実施。

(出荷時であれば上記製品は無料でメーカーが対応)

フロントのみ記載レートより2キロアップで装着いたしました!!!

 

 

続いて補強バーの装着!

CUSCO製品を使用します。

リア スタビバー
リア パワーブレース

を準備しました!

 

 

E12 ノート には リア スタビライザー が装着されていません。

昨今の前輪駆動車に多く装着されている トーションビーム

実際はそれ自体が ねじれ剛性 をコントロールもしているそうです。

が…事と次第によっては、やはり 「強化したい!目指せ!アンチロール!」 なんて有りますよね??笑

でもスタビが付いていない以上、強化品も無い。。。。。

ってぇ~時にお勧めするのが CUSCO製 リア スタビバー

言うなればトーションビームの補強を施す部品です。

トーションビーム自体がねじれ剛性をつかさどる物。

それ自体を 補強=強化 すれば、ねじれ剛性は向上☆

結構、効き目は大きく発揮され価格以上の効果が期待できますぞ!!!

 

 

リア側パワーブレースは下の画像の部位に装着。

元々、何も無い部分に入れる補強ですので・・・

リア足回りの動き方にも影響してきそうなパーツです!

両パーツとも、オーナー様からのご要望にて装着いたしました。

理由は簡単。

こちらのオーナー様は

今車両に乗り換える前は・・・前型のe-POWERに乗られていたから!!!!

前車での教訓を、現車に活かす☆

 

 

続いては

車高を下げたら必需品の

レベライザーリンク RS-R製品

 

 

下の画像

向かって左が純正品。右がRS-R。

 

 

ご存知の方も多いと思いますが、昨今の車両の大半には便利機能として

オートレベライザー

なる物が備わっています。車の前後に対する傾きを検知し、ヘッドライトの高さを自動でコントロール

するシステム。

荷物を積んで、乗車定員満載で、車は若干ですが後ろ下がり=ウイリー状態!

そのままライトを付けると、ロービーム点灯中でも対向車からはハイビームと思われがち。

後ろが下がる事で顔が上がりますからね!

そんな車両の傾きを検知し、正常値を維持する為の物なんですが、

この装置が後輪に付いているため、車高調で前後均等に下げても 「後ろが沈んでる!前を下げねば!」

という信号が働き、光軸がググッと下がってしまうのです。。。

 

 

ローダウン車=夜道が暗い

は一昔前まで! 今はそんなシステムを逆手に取った商品が レベライザーリンク !!!!!

純正品と違い、ロッドの長さを自由に調整可能。

車高自体は下がっていても、ロッドの長さを調整する事でCPUに 「下がってませんよ!」

と誤認させる為のアイテムです☆

「ローダウンしたら照射範囲が狭まって、夜道が暗いなぁ~。。。。」

「ローダウンしたんだから、しょうがないですよ。。。」

なんて思っている方・言われてる方がいらっしゃるなら、この部品で解決できるかもですぞ♪

 

 

足回りを組み付けると同時に、、、、

当コクピットご自慢の作業♪

スーパーアライメント

の施工も実施!!!

https://www.cockpit.co.jp/alignment/

詳しくは上記 コクピット本体WEBに掲載中☆

 

 

そして1G締め直しも行いました。

E12ノートにおいては

リア トーションビーム の固定ボルト左右2か所

フロント ロアアーム メンバー側ボルト左右4か所

を施工。

足の動きを適正化する事が目的と、ブッシュの保護にも一役買います!!!

ねじれ=負荷

ですからね☆

 

 

まだまだ作業は続きます!!!汗笑

お次はブレーキラインの交換☆

純正ゴム管→ステンレスメッシュホースへチェンジ!

ペダルフィーリングの改善に大きく貢献。

純正の 「グニャッ」 とした踏み応えが 「カチッ」として踏んでる感が向上し…

慣れた人には踏みやすく感じられます♪

 

 

使用するのは

NISMO製品

こちらも車高調同様に未確認商品では有りますが…

「変わらないでしょ!!!」との山勘でチョイス♪

(山勘だけでは無いですよぉ~汗! 調べられる事は調べつくした結果にて前型チョイスしました!)笑

 

 

想定通りに・・・

取付部の角度やら長さやら・・・・

何も問題無く装着完了!!!

(ホッ!)

 

 

まぁまぁ…

同一車種ですからね。。。

ブレーキシステムは変わっても、フルモデルでしょうね♪

ただし…場所が場所なだけにちょっとドキドキものでしたがね。。。汗!

 

 

ライン交換中には致し方無くフルードが抜けるもの。。。。

エア抜き作業は必須事項ですので、ついでにフルード交換を行いました!!

使用するのは、

ASH TYPE-S フルード

折角、フィーリング改善を目論みライン交換しているのですから、更なる高みを目指して♪

ブレーキ作業が終わった後には、エンジンをかけ、デプレッサー(つっかえ棒)でブレーキをおもいっきり

踏み込んだまま車両を放置。。。。

おもいっきり圧をかけて、漏れが無いかのチェックを行います!

 

 

タイヤを外しているついでに…

ハブの防錆施工も実施!!!

さび付いているから施工も有りですが、本来は錆びさせない為の防錆コーティング。

新車の内から施工が必要です♪

 

 

そんなこんなで一通り作業は終了!!!

テスト・テスト

を繰り返している最中に、異変を確認。

!!??

 

 

オーナー様が装着されていたアルミホイールは・・・

BBS製品 18×7.5J+48

なかなかのサイズでは有りますが、このセット品を装着しての入庫でした。。。

この度、車高調を付けローダウンした状態で走行を繰り返していたら・・・

!!!???

 

 

下記画像の赤矢印の部分・・・分かりますでしょうか???

タイヤのIN側に、擦れた痕が付いているでは有りませんか!!!!!!!!

な・・・何故??????

 

 

色々確認した結果・・・

辿り着いたのは、ショックアブソーバー。

下記画像の赤矢印の部分。。。

運よく白いスプリングの1部が茶色く変色しています!!!

前輪左右共に。

車高調を入れたおかげでショックアブソーバーが太くなり、純正では当たっていなかった部分が

当たる様になっていました!

昔のシルビア等ではよくあった話ですが…(車高調に換えたら純正は履けない!)

サイズによっては現行車でも有り得るのですね。

 

 

今回はスペーサーを入れて逃がす事で回避いたしました!

 

 

車高も決まり、ブレーキの問題も無く、干渉も解消したので…

仕上げの4輪アライメントと参ります!!!

ブッシュの締め直し作業+車高調によるローダウン

を行った車両は必須作業です。

そりゃぁもうぉ~足はグッチャグチャですからね♪

 

 

おっと・・・・

1個忘れておりました!!! 汗

実は、こちらの車両は足回り作業時にもう一つ施工していた物が・・・

SPOON製 リジカラ

でございます♪

1台分用意し施工致しました!!

 

 

サスペンションメンバーを固定しているボルト・・・・

実は、結構な遊びがあるのです!

メンバー側の穴ボルトの太さ

その隙間を埋める事で、メンバーそのもののぐらつきを抑制!

ダイレクト感が増し、足回りも動きやすくなる!!!

と言われているパーツです。

 

 

基本的に目指している部分が、名前の由来となっている

車両のリジッド化!!!

個人的には、 「車はしなやかにねじれてこそ曲がり走る物」と考えているので…

あまり店頭での率先販売は行っておりません。

が理に適っている事は事実です!

 

 

でも、正直心のどこかでは…

しなりを強める事

硬くする事

は違うような気がしております。。。。。

今回前後装着したノートにインプレッション的には、良い感じでした!!

ゴツゴツ感も出てこず…しっかり感が増した感じに☆

嫌な方向性の剛性感を感じなかったので♪

硬くなった!

と言うよりは

締まった!

感じと言えば良いでしょうかね♪

 

 

そうしてようやく完成です♪

フル純正の納車直後から下記画像な感じに仕上がりました!!!

 

 

パワーが上がった e-POWER ですが、テストと試乗兼ねて幾度と走らせて頂きましたが…

率直に・・・・・・・

面白いっすよぉ!!!!!! この車!!!!!!!!

想像してたよりモーターのトルクが出ていますので、正直-速いです§§§ 

ノートNISMOが売れている訳が、分かった様な気がしました■

 

 

何やら他ユーザー様より聞くところによると、NISMOショップ等において

CPU書き換えを行っているそうです!!!!

それやっちゃうと、、、もっとエゲツナイ事になるそうですよ§■☆笑

パワーバンド無しのターボ車みたいな感じですかね??

いやぁ~

2019年も流行りそうですな!!!!!!!!

日産 NOTE e-POWER

因みに今回のオーナー様も、以前の当店のWEBをご覧頂き、ご来店となりました。

皆々様、是非是非お待ちしております☆

 

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