2018年4月24日
マツダ/ユーノスロードスターNA8C
もう何度登場いただいたか回数不明。。。。泣笑!!!
と言うよりは
もはや
蘇れ!!!
ではなく
カスタマイズ
+αになっているような気がします♪
とことん行く気です☆
気になる箇所、やってみたい箇所、やったらどうなるか興味ある箇所。
パーツが山ほど有るだけに、興味は尽きないですね!
そんな中、本日改めて入庫した理由は???
じゃじゃじゃぁ~~~~ん☆
納期1ヶ月半待ちだった
Aragosta(アラゴスタ)TYPE-E
入荷いたしました♪
オレンジ色のアルミシェルケースとranaスプリングの高級感!!
たまらんですな♪
オーナー様、人生初の車高調が
Aragosta!!!! 笑
スーパーウルトラ英才教育ですな♪
次のステップアップが末恐ろしい♪ 恐!!! 笑
純正では、リアでこれだけのクリアランスが!!
握りこぶしがスッカスカです! 汗笑
折角のタイヤ&ホイールとのマッチングもそうだし・・・
ロールセンター高過ぎ君状態なので、コーナリングも楽しめないサァ~
サーキットアタックするつもりは無いので、
しなやかで収まりの良い足!!!
負荷を掛けても余裕で支えてくれる足!!
といった「贅沢な要望」を叶えられるようチョイス致しました♪
まんずまんず・・・
フロントから攻め込みます!!!
そして車高調を装着するに辺り、
前後スタビライザー交換 CUSCO製
前後スタビリンク交換 純正品
タイロッドエンド交換 純正品
も同時に施工いたします。
折角装着するアラゴスタ!!!
つまらない部分の劣化等でフィーリングを落とさない為にも英断頂きました♪
NA型のロードスターの足回り作業は・・・
いやぁ~ご無沙汰でしたので、色々思い出すのに苦労しちゃいました!! 汗
あっち外して、こっち外して、
そんなこんなで引きずり出した
純正フロントサスペンション。
そしてアラゴスタのフロント用♪
1本辺り 0.65kg の軽量化に成功です!!!!
こういった性能を確保できる車高調は少なくなりました。
ライトウェイトスポーツこそ! バネ下重量に意識を向けましょう!!
外れたタイロッドエンド。
潰れは当然の事ながら・・・
よぉ~く目を凝らせばブッシュの経年劣化が見えてきます。。。
この部分が仕事をサボり始めると
ステアリングフィールの悪化に繋がります☆
こちらは外した純正スタブライザーと社外品の比較写真!
当然、青いのがCUSCO製品です。
あからさまに太さが違いますよねぇ~
基本性能として、スタビは横(ロール)に作用します。
乗り心地を維持しつつも、走りの安定感を手に入れたい場合には必須アイテムです!!
スタビ無しでロールをコントロールしようとする場合、多様な手法があるかもしれませんが、
基本、皆縦横全てに作用してしまう手法だと思われます!
横が欲しいが故に縦を失い、縦が欲しいが故に横を失う、これじゃ意味無いですね。
当店では、可能な限り
スタビライザー有りきでのカスタマイズを推奨いたします。
そんなこんなでフロント完成☆
続きましてぇ~リアを施工致します!
いきなりですが、純正リアショックアブソーバーが外れております! 笑
こちらもフロント同様に量りに乗せてみると???
!!!!!!!???????
1本辺りリアは 1.3kg の軽量化に成功☆
リア廻りはショック取り付け+スタビライザー・リンク交換にて完了☆
NAシリーズはトランク右側にスペアタイヤが鎮座しております。
ショックトップの減衰ダイヤルが生えたおかげで、純正位置では取り付けが困難に。。。。
ちょっと考えて・・・
センター止めをやめて、ボルトホール?で止める事でズレが発生し問題クリア!!
そんな各部品の取り付けが完了しましたら
当コクピットオリジナル施工の
スーパーアライメントを施工致します!!!
装着後に車を下げて、1G状態でのライドハイト値を測定。
再度リフトアップし、仮想にて1G状態を作り出しブッシュを締め直します。
ローダウン状態=アームバンザイ状態
においてのアーム可動幅を広げる為に行います!!
ローダウンによる「アームロック」の症状は・・・
その名の通りに、アームがドン付いて発生します。
がその ドン付き には2つあります!
①物理的アームロック ②ブッシュ可動域不足によるアームロック
①を解消する術は、アームを短くする。足のストローク量を減らす。干渉部の加工。
などでしょうかねぇ~
②を解消する術は?? ブッシュを締め直すだけ☆
それだけで可動域を増やす事が出来るので、
ブッシュのツッパリによるアームロック状態は解消されます♪
目から鱗な効果に、施工されたみなさんに喜んで頂いております♪
話が逸れてしまいましたが・・・
NA8C ロードスターの場合・・・
フロントはアッパーアーム部1箇所
リアに関してはアッパーアームに3箇所
ロアアームに1箇所
締め直すべきポイントを1G状態にて締め直し、
最終仕上げの4輪アライメントへと移行したします。
1度ユルユルにした足はグッチャグチャ!
ここでビキッと芯を出しましょう♪
4輪の軸だしも終了したら
完成ぇ~♪
車高は あ・え・て の大人しい感じでセット♪
ヤンチャボーイの突撃マシンでは無いのでねぇ~♪
程いい感じを狙いました☆
スッポスポだったリアのフェンダークリアランスも指2本程に☆
ボンネットを開ければ
そこにいらっしゃるのは・・・
Aragosta(アラゴスタ)
色で判断できますからね。
「!? アラゴスタ入れてるん??? 汗」
なんて言わせたいですねぇ~☆
今回で お疲れ様 となった純正部品達。。。。
70000キロ+22年間
お疲れ様でした!
そんな足回り作業が全て完了したら・・・
残すはオーナー様より依頼を受けていた
防錆コーティング施工です。
タイヤも外して・・・
下回り前から後ろまで!!!
タイヤハウス内にも!!!
確かに私が色々と提案させて頂いている1台ですが
言っても、最終判断はオーナー様次第ですからね。
そんな事よりも
オーナー様の車に対する「愛」をひしひしと感じる車両です!
いやぁ~
本当に凄い事になってきてる NA8C ロードスター です!!!
追伸
まだ、全てが解決しておらず・・・オーナー様の野望は続いているのです!☆♪
乞うご期待!