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蘇れ!!! NAロードスター☆ その・・・・・泣笑! 続!!!

2018年4月24日

マツダ/ユーノスロードスターNA8C

もう何度登場いただいたか回数不明。。。。泣笑!!!

と言うよりは

もはや

蘇れ!!!

ではなく

カスタマイズ

+αになっているような気がします♪

とことん行く気です☆

気になる箇所、やってみたい箇所、やったらどうなるか興味ある箇所。

パーツが山ほど有るだけに、興味は尽きないですね!

そんな中、本日改めて入庫した理由は???

 

 

じゃじゃじゃぁ~~~~ん☆

納期1ヶ月半待ちだった

Aragosta(アラゴスタ)TYPE-E

入荷いたしました♪

オレンジ色のアルミシェルケースとranaスプリングの高級感!!

たまらんですな♪

オーナー様、人生初の車高調が

Aragosta!!!! 笑

スーパーウルトラ英才教育ですな♪

次のステップアップが末恐ろしい♪ 恐!!! 笑

 

 

純正では、リアでこれだけのクリアランスが!!

握りこぶしがスッカスカです! 汗笑

折角のタイヤ&ホイールとのマッチングもそうだし・・・

ロールセンター高過ぎ君状態なので、コーナリングも楽しめないサァ~

サーキットアタックするつもりは無いので、

しなやかで収まりの良い足!!!

負荷を掛けても余裕で支えてくれる足!!

といった「贅沢な要望」を叶えられるようチョイス致しました♪

 

 

まんずまんず・・・

フロントから攻め込みます!!!

 

 

そして車高調を装着するに辺り、

前後スタビライザー交換 CUSCO製

前後スタビリンク交換 純正品

タイロッドエンド交換 純正品

も同時に施工いたします。

折角装着するアラゴスタ!!!

つまらない部分の劣化等でフィーリングを落とさない為にも英断頂きました♪

 

 

NA型のロードスターの足回り作業は・・・

いやぁ~ご無沙汰でしたので、色々思い出すのに苦労しちゃいました!! 汗

あっち外して、こっち外して、

 

 

そんなこんなで引きずり出した

純正フロントサスペンション。

 

 

そしてアラゴスタのフロント用♪

1本辺り 0.65kg の軽量化に成功です!!!!

こういった性能を確保できる車高調は少なくなりました。

ライトウェイトスポーツこそ! バネ下重量に意識を向けましょう!!

 

 

外れたタイロッドエンド。

潰れは当然の事ながら・・・

よぉ~く目を凝らせばブッシュの経年劣化が見えてきます。。。

この部分が仕事をサボり始めると

ステアリングフィールの悪化に繋がります☆

 

 

こちらは外した純正スタブライザーと社外品の比較写真!

当然、青いのがCUSCO製品です。

あからさまに太さが違いますよねぇ~

基本性能として、スタビは横(ロール)に作用します。

乗り心地を維持しつつも、走りの安定感を手に入れたい場合には必須アイテムです!!

スタビ無しでロールをコントロールしようとする場合、多様な手法があるかもしれませんが、

基本、皆縦横全てに作用してしまう手法だと思われます!

横が欲しいが故に縦を失い、縦が欲しいが故に横を失う、これじゃ意味無いですね。

当店では、可能な限り

スタビライザー有りきでのカスタマイズを推奨いたします。

 

 

そんなこんなでフロント完成☆

 

 

続きましてぇ~リアを施工致します!

いきなりですが、純正リアショックアブソーバーが外れております! 笑

 

 

こちらもフロント同様に量りに乗せてみると???

!!!!!!!???????

1本辺りリアは 1.3kg の軽量化に成功☆

 

 

リア廻りはショック取り付け+スタビライザー・リンク交換にて完了☆

NAシリーズはトランク右側にスペアタイヤが鎮座しております。

ショックトップの減衰ダイヤルが生えたおかげで、純正位置では取り付けが困難に。。。。

ちょっと考えて・・・

センター止めをやめて、ボルトホール?で止める事でズレが発生し問題クリア!!

 

 

そんな各部品の取り付けが完了しましたら

当コクピットオリジナル施工の

スーパーアライメントを施工致します!!!

装着後に車を下げて、1G状態でのライドハイト値を測定。

再度リフトアップし、仮想にて1G状態を作り出しブッシュを締め直します。

ローダウン状態=アームバンザイ状態

においてのアーム可動幅を広げる為に行います!!

ローダウンによる「アームロック」の症状は・・・

その名の通りに、アームがドン付いて発生します。

がその ドン付き には2つあります!

①物理的アームロック ②ブッシュ可動域不足によるアームロック

①を解消する術は、アームを短くする。足のストローク量を減らす。干渉部の加工。

などでしょうかねぇ~

②を解消する術は?? ブッシュを締め直すだけ☆

それだけで可動域を増やす事が出来るので、

ブッシュのツッパリによるアームロック状態は解消されます♪

目から鱗な効果に、施工されたみなさんに喜んで頂いております♪

 

話が逸れてしまいましたが・・・

NA8C ロードスターの場合・・・

フロントはアッパーアーム部1箇所

 

 

リアに関してはアッパーアームに3箇所

 

 

ロアアームに1箇所

 

 

締め直すべきポイントを1G状態にて締め直し、

最終仕上げの4輪アライメントへと移行したします。

1度ユルユルにした足はグッチャグチャ!

ここでビキッと芯を出しましょう♪

 

 

4輪の軸だしも終了したら

完成ぇ~♪

 

 

車高は あ・え・て の大人しい感じでセット♪

ヤンチャボーイの突撃マシンでは無いのでねぇ~♪

程いい感じを狙いました☆

 

 

スッポスポだったリアのフェンダークリアランスも指2本程に☆

 

 

ボンネットを開ければ

そこにいらっしゃるのは・・・

Aragosta(アラゴスタ)

色で判断できますからね。

「!? アラゴスタ入れてるん??? 汗」

なんて言わせたいですねぇ~☆

 

 

今回で お疲れ様 となった純正部品達。。。。

70000キロ+22年間

お疲れ様でした!

 

 

そんな足回り作業が全て完了したら・・・

残すはオーナー様より依頼を受けていた

防錆コーティング施工です。

 

 

タイヤも外して・・・

下回り前から後ろまで!!!

タイヤハウス内にも!!!

 

 

 

確かに私が色々と提案させて頂いている1台ですが

言っても、最終判断はオーナー様次第ですからね。

そんな事よりも

オーナー様の車に対する「愛」をひしひしと感じる車両です!

いやぁ~

本当に凄い事になってきてる NA8C ロードスター です!!!

 

追伸

まだ、全てが解決しておらず・・・オーナー様の野望は続いているのです!☆♪

乞うご期待!

 

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