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10/5(木)富士スピードウェイを見据えて・・・・・その①

2017年8月6日

三菱/エボⅩ

5月の走行での反省点+改善ポイント=今回の入院!!!

と言う訳です♪

 

 

今回は・・・ブレーキ強化☆

先日、パッド交換をしたのですが・・・

走行会後に「後半が怖かった!」

うぅ~ん。。。。。

投入しているパッドがエンドレスSSMなのでストリート向けではあるのですが・・・

SSMに関しては、性能+αの部分で合致しご購入いただいている商品です。。。悩!

にしても・・・以前よりローター問題は残したままでしたので、こちらに着手☆ 笑

純正→DIXCEL品へ交換です。

F=2ピースローターアッセンブリKIT

R=FSローター

 

 

制動力を求めて、ブレーキローター??

と思われるかも知れませんが・・・・効果、あります!!!!

普段使いの中で、あまり乗られない方にもお奨めしております。

ローターのスリット部はパッドの当たり面を常に綺麗に整える為に備わっています。

色々な条件で走行すると・・・

パッド表面には、ゴミ・油膜・錆び等が発生します。

プレーンローターだとそれらを摩擦係数で剥離しているのですが、これには時間が掛かりますし、

物によってはローターにも影響を及ぼします。。。

スリット入りなら、パッド表面を常にこのスリット部で「シャッ!シャッ!シャッ!」と削っているので、、、

常時クリーンな当たり面を保つ事が出来るのです☆

F1レーサーやMOTO GPライダー等が、ピットインや走行中に、ヘルメットのフィルム剥がしてるの・・・

見たこと有りませんか!?

何枚貼りにもなっていて・・・汚れたら剥がす!汚れたら剥がす!=常にクリーンな視界を保つ!!!

あんな感じで、スリット部が通過する度に、パッドを削り綺麗にしてくれる!!

すなわち異物混入率が劇的に低下=制動力向上。。と言うより低下率の低減!!!!でしょうかね。

例えば、11週目からフィーリングの悪化を感じていたのが・・・

15週目でも問題無く走行を続けられる☆

と言う変化をもたらしてくれる場合があるのです!!

 

 

まぁ・・・

当然ながら・・・・

その分・・・・

プレーンローター対比でみれば・・・

パッドの消耗は早いです!!!!!泣笑

そんなこんなでリア完成☆

DEIXCELのスリットローターは・・・

6本=逆回転 で組みます!

 

 

続いてフロント側!!!

オーナー様は、元々この車で毎シーズン、雪国に帰られていたので・・・

なかなかの錆び具合です! 汗。

 

 

ドスンッ!!!!

と交換終了☆

フロントは12本スリットなので・・・正回転で組み付けます。

画像でみると・・・ちょっとカーボンローターみたいです!!!!☆

 

 

ブレーキ作業が済んだ後には、次回を見据えて4輪アライメント調整です。

反省点+改善策

として今回だけちょっとオリヂナルにて味付けを施しました!

勿論、オーナー様と話した結果です。

10月のアタックで・・・吉とでるか・・・凶とでるか・・・・!?笑

 

 

外した純正ローター・・・・・・。

お疲れ様でした。

って・・・

外してひっくり返すと、裏側の惨状に驚き。。。。

これじゃあ・・・利きそうにもないですな!

 

 

して完成です☆

ここから1000キロほどの 慣らし運転 が始まります!!!

この慣らしをどれだけ大事に行えるかで・・・

その後のローターは決まってきます☆

踏みつけたくても・・・・我慢!我慢!

 

 

これにて・・・

制動力の持続性、コーナリング中の安定感+タイヤ使用場所変更、秘密の4あらセッティング変更、

安定感の中での「振り回しやすさ」が目標です☆

 

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