磨き上げられたグレートバランス。“静と動”の調和を更に進化させ、環境性能をも高次元で融合させた。
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こんな方におすすめです。
すべての性能を高次元でバランスしたタイヤをお求めのお客様へ
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| 様々な路面でのノイズ抑制に加え、路面ごとの音の変化を抑え、人が心地よいと感じる音色を追求。
走行時の静かで快適な車内空間の提供を目指しているREGNOは、東京大学 生産技術研究所 応用音響工学研究室との共同研究により、”路面ごと”の音の違いに着目。綿密な試験／分析／評価を繰り返すことで様々な路面での音圧（音の大きさ）低減に成功。また、路面の変化による音の変化が人に不快感（気になりやすさ）を感じさせていることにも着目。人が心地よさを覚える音色を実現するために、同研究室による独自の官能評価を重ねた。その結果、上質な車内空間を生み出し、長く愛され続ける上質な走りを目指したREGNO GR-XTが誕生した。 |
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| 東京大学 生産技術研究所 応用音響工学研究室とのコラボレーション。 走行時の路面ごとの音圧を低減することに加え、今回はとくに路面の変化による”音の気になりやすさ”に注目しました。路面による音の大きさの変化が大きいと音が気になりやすくなり、それは不快に感じることに繋がります。徹底的な研究を繰り返したREGNO GR-XTは我々が行った官能評価によると静かで快いタイヤであるとの指標が従来品（GR-9000）に比べて増加しました。この結果から、GR-XTの方が音が静かで心地よいタイヤだと考えられます。 東京大学 名誉教授／千葉工業大学教授 橘 秀樹氏 |
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音質コントロール
| 【テスト条件】 | |
| タイヤサイズ | 215/60R16 95V |
| 空気圧 | 250kPa |
| 速度 | 60㎞/h |
| 試験車両 | マークX DBA-GRX130 2500cc 後輪駆動 |
| 試験路面 | 当社プルービング グラウンド 路面A：劣化の進んだ粗いアスファルト舗装路* 路面B：比較的新しいスムースなアスファルト舗装路 路面C：高機能アスファルト舗装路 |
| 計測方法 | 各々の路面（100m以上）を走行時に発生するタイヤ音を測定。 |
| 音圧レベル | 騒音計で評価車両運転手の左耳近傍の音圧を計測。 （路面A） GR-XT 63.0dBA、GR-9000 65.5dBA （路面B） GR-XT 61.2dBA、GR-9000 62.5dBA （路面C） GR-XT 60.9dBA、GR-9000 61.8dBA |
（走行時のタイヤ音に対する）官能評価
| 【テスト条件】 | |
| タイヤサイズ | 215/60R16 95V |
| 空気圧 | 250kPa |
| 速度 | 60㎞/h |
| 試験車両 | マークX DBA-GRX130 2500cc 後輪駆動 |
| 試験路面 | 当社プルービング グラウンド 路面A：劣化の進んだ粗いアスファルト舗装路 路面B：比較的新しいスムースなアスファルト舗装路 路面C：高機能アスファルト舗装路 |
| 計測方法 | テストコースのアスファルト路面を走行した時に発生するタイヤ音を評価車両運転手の左耳近傍付近で録音。その走行音（タイヤ音）を無響室で再生し、11名の被験者にてSD法による官能評価を実施。 |
| 被験者 | 一般ドライバー11名 |
| 音圧レベル | （路面A） GR-XT 63.0dBA、GR-9000 65.5dBA （路面B） GR-XT 61.2dBA、GR-9000 62.5dBA （路面C） GR-XT 60.9dBA、GR-9000 61.8dBA |
※上記テスト条件に関するさらに詳細なデータについてはタイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っております。
※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。
※タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っております。
※試験結果はあくまでもテスト値であり運転の仕方によっては異なります。
1 静粛性向上と心地よい音色の実現
東京大学 生産技術研究所 応用音響工学研究室との共同研究によりサイレント・テクノロジーを搭載することで、様々な路面での音の低減を実現し、静粛性を向上。また、路面の変化による音の変化を抑えることで、人が心地よさを覚える音色を実現。
【1】 3Dノイズ抑制グルーブ
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よりコンパクトな3Dヘルムホルツ型消音器を採用することで、従来より更に多くの消音器を配置することができ、更なる静粛性向上を実現。 |
| 消音器を搭載していないタイヤの接地面 |  |
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タイヤが路面に接する時、ストレートグルーブ（溝）が管状空間を形成し、高周波音域の共鳴音「ヒュー」「シャー」を発生。（笛等の管楽器と同じメカニズム） | |||
| サイドブランチ型消音器を搭載したタイヤの接地面 |  |
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3Dヘルムホルツ型消音器
側管の先に立体的な側室を設けることで、従来よりも多くの消音器の配置が可能に。 |
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| 3Dヘルムホルツ型消音器を搭載したタイヤの接地面 |  |
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サイドブランチ型消音器
側管（閉塞端）を設けることで特定周波数が分散され減音効果が得られる音響工学の技術。 |
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■3Dノイズカットデザイン
タイヤと路面が接地することにより発生する振動は、音となって車内まで伝わります。 |
IN側ショルダー部に搭載。 |
※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。
【2】 サイレントACブロック
ブロック表面を3次元曲面にすることで、路面とブロックの接地により発生するノイズを吸収。摩耗時の静粛性までも向上。
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接地時に音の出にくい、静粛性向上の最適化形状（イメージ図） |
【3】 ノイズ吸収シート
振動しにくい素材PEN（ポリエチレンナフタレート）を採用したシートが、路面から伝わるノイズを吸収。
地面からの振動により引き起こされるベルトの振動がノイズ発生につながり、車内まで伝わってきます。ノイズ吸収シートがベルトの振動を抑え車内へのノイズの伝わりを低減し、静かな走行を実現。
2 低燃費タイヤとして燃費向上を実現
| ブリヂストンの先進技術である「ナノプロ・テック」を採用したコンパウンドにより、高いウェットブレーキ性能を確保するとともに転がり抵抗を大幅に低減し、燃費向上に貢献。 |  |
■通過騒音規制をクリア
| 通過騒音とは車が走行する際に、車外に向けて発生する音。タイヤから発生する音も通過騒音の大きな要因となります。通過騒音は環境性能のひとつとして重視されており、ＲＥＧＮＯ ＧＲ-ＸＴは、その通過騒音までも配慮したタイヤです。 |  |
●転がり抵抗比較
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[テスト条件] タイヤサイズ：215/60R16 95V／試験荷重：5.42kN／空気圧：210kPa／速度：80㎞/h／試験法の名称：フォース式／試験場所：当社技術センター室内ドラム試験機 |
●通過騒音
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[テスト条件] タイヤサイズ：215/60R16 95V／空気圧：180kPa／速度：80㎞/h／試験車両：クラウン TA-JZS175 3000cc 後輪駆動／音圧レベル：GR-XT 68.2dBA、GR-9000：69.7dBA |
3 快適な乗り心地とリニアなハンドリングを実現
GR-XT用に改良した非対称形状、非対称パタンを採用することにより、幅広い車種にマッチした快適な乗り心地を実現するとともに、高い直進安定性とリニアなハンドリングを実現。
■REGNO GR-XT非対称技術
非対称パタン
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ストレート溝をIN側よりに配置することで高い排水性を確保。 | |
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タイヤのIN側とOUT側のサイド形状が異なる非対称形状を搭載。路面の段差やうねり等の外乱入力による横力変動を抑制。高い直進安定性を確保。 | |
非対称形状
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タイヤのIN側とOUT側のサイド形状が異なる非対称形状を搭載。路面の段差やうねり等の外乱入力による横力変動を抑制。高い直進安定性を確保。 |
■水平接地形状
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GR-ＸＴ専用の水平接地形状を採用し偏摩耗を抑制。コンパクトカー向けサイズについては特有の両肩摩耗にも配慮。 |
※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。