COCKPIT PRESS

タイヤはストリートではポテンザRE-01R、サーキットではSタイヤのRE55Sと、ステージによって使い分けています。足回りは基本的にサーキットスペックですが、減衰の調整とタイヤの履き換えによって、街乗りもカバーします。

車高調は縮みをマイルドに、伸び側をややハードにセッティングすることで、縁石を積極的に使うような過激な走りにも対応。arcのスタビライザーでロールを抑え、ニスモ・サーキットリンクの追加によってアライメントの調整幅を拡大しています。

サーキット仕様では定番のGTウイングはあえて避け、純正リップをボディ同色にペイントするほかは、エアロも未装着でノーマルライクなルックスを保っています。ただし、冷却性を優先して、ボンネットだけは交換しています。

軽量化のためにリアシートを取り払い、2名乗車仕様として公認車検を取得しました。一方、コクピットはエクステリアと同じく、ノーマルライクなルックスにこだわり、インテリアパネルに違和感なくインストールしています。

エンジンは新車時からさまざまなスペックを試してきました。いまはBNR34N1のブロックで耐久性を高め、GT2530タービンとF-CON V Proでのコントロールによって600psを発生。トップエンドまでストレスなく回りますよ。